[实用新型]一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构

说明书

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构，所述连接结构包括连接板，所述连接板上设有用于与副车架相连接的第一定位孔，所述连接板上还设有用于连接板与后悬置以及副车架相连接的第二定位孔，所述连接板通过第一螺栓穿过相对应的第一定位杆孔与副车架相连接，所述连接板通过第二螺栓穿过第二定位孔用于连接板、副车架和后悬置三者之间的连接。本实用新型提供了一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构，使得后悬置与副车架连接更为方便，也方便后续后悬置与副车架的拆卸。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构。

背景技术

当前变速箱后悬置与副车架的连接通常有两种结构：

1.与钣金副车架连接，采用副车架侧做成安装槽进行悬置点安装。钣金副车架的缺点为模态低/重量大。

2.与铝制副车架，在铝制车架上开悬置孔(考虑到过盈安装稳定性，开孔为圆形孔)，并且把悬置通过过盈配合的方式压入副车架上，圆形衬套式悬置缺点为NVH效果差，各方向刚度比例调整范围小。

目前因车辆轻量化需求，副车架需要尽量做成铸铝式结构，悬置根据NVH性能需求需要做成异形(非圆形)，而这两种配合不能达成统一，铝制副车架需要与圆形悬置衬套连接，不能与异形悬置配接，所以造成副车架与后悬置连接较为困难，所以一种能够方便后悬置与副车架相连接的连接结构是现在所需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便后悬置与副车架相连接的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构，所述连接结构包括连接板，所述连接板上设有用于与副车架相连接的第一定位孔，所述连接板上还设有用于连接板与后悬置以及副车架相连接的第二定位孔，所述连接板通过第一螺栓穿过相对应的第一定位杆孔与副车架相连接，所述连接板通过第二螺栓穿过第二定位孔用于连接板、副车架和后悬置三者之间的连接。

所述连接板包括横向连接板，所述横向连接板的侧边延伸有连接侧板，所述连接侧板远离横向连接板的一端上设有连接横板；所述第二定位孔设置在横向连接板上，所述第一定位孔设置在连接横板上。

所述连接横板与横向连接板平行设置。

所述连接侧板只设置在横向连接板三个侧面上，所述连接侧板与横向连接板组成侧面具有开口的盒状结构。

所述横向连接板上设有定位螺母，所述定位螺母设置在第二定位孔的正上方，所述定位螺母内径不大于第二定位杆孔内径。

所述连接侧板相对横向连接板倾斜设置。

所述连接侧板上避让孔，所述避让孔数量与第一定位孔数量相同。

本实用新型的优点在于：

本实用新型提供了一种用于后悬置与副车架相连接的连接结构，使得后悬置与副车架连接更为方便，也方便后续后悬置与副车架的拆卸。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

上述图中的标记均为：

1、连接板，104、第一定位孔，105、第二定位孔，2、副车架，3、后悬置。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。