[实用新型]一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏

说明书

本实用新型公开了一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，属于公路安全设施领域，该护栏包括立柱和钢索，还包括卡槽，所述立柱包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和第二侧面位于所述立柱的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面和所述第二侧面上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱，解决了现有钢索护栏通过固定环连接钢索，整体冲击承受力不足，固定环容易出现断裂导致钢索与立柱分离的问题，整体结构设计，简化了护栏的安装过程，降低了护栏使用成本，使用寿命长，且整体冲击承受力较强。

技术领域

本实用新型属于公路安全设施领域，特别涉及一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国,普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏通常由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成。由于这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，因此汽车碰撞后，受到防护栏的反向作用力，导致翻转或反转偏离原车道，且极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，加剧了事故的危害性。

授权公告号为CN205348065U、授权公告日为2016年06月29日的中国专利公开了一种带绿化台的公路安全防护钢索护栏，包括套筒和立柱，所述立柱上安装有钢索固定环，所述钢索固定环上连接有钢索。

钢索式护栏可以依靠钢索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量，防止汽车翻转或反转偏离原车道，但是现有技术的钢索通过固定在立柱上的固定环与立柱进行连接，抗冲击强度不够，整体冲击承受力不足，当钢索受到汽车的多次碰撞后，固定环以及固定环与立柱连接处容易出现断裂导致钢索与立柱分离。同时在立柱上固定固定环，不易加工，且制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，其解决了现有钢索护栏通过固定环连接钢索，整体冲击承受力不足，固定环容易出现断裂导致钢索与立柱分离的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种碰撞后可复原的公路安保工程软性钢护栏，包括立柱和钢索，还包括卡槽，所述立柱包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和第二侧面位于所述立柱的相对两侧，所述卡槽开设于所述第一侧面和所述第二侧面上，所述钢索卡接于所述卡槽内且用于连接相邻所述立柱。

采用上述结构，整体结构设计，对立柱直接开槽，简化了护栏的安装过程，降低了护栏使用成本，制造加工较为方便。钢索牢牢的卡接在卡槽内，整体冲击承受力较强，使用寿命长，不易损坏，且能起到较好的阻挡作用，碰撞后可复原。

进一步优化为：所述钢索包括由上至下依次设置的第一钢索、第二钢索和第三钢索，所述卡槽包括由上至下依次设置的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽位于所述第一侧面，所述第三卡槽位于所述第二侧面，所述第一钢索卡接于所述第一卡槽内，所述第二钢索卡接于所述第二卡槽内，所述第三钢索卡接于所述第三卡槽内。

采用上述结构，由上至下设置多根钢索进行阻挡，能较好的防止小车的下钻、骑跨以及货车的侧翻，安全性能好、安装维修方便。

进一步优化为：所述立柱第一侧面与相邻所述立柱的第二侧面位于同一竖直平面上。

采用上述结构，由于卡槽开设于立柱侧面，因此当汽车向卡槽背面冲撞而来时，卡槽冲击承受力不够，容易损坏，使得钢索脱离立柱，将立柱第一侧面与相邻立柱的第二侧面设置在同一竖直平面上，使得立柱起主要阻挡作用，冲击承受力较强，减少卡槽损坏，以防钢索脱离立柱。