[实用新型]一种进气歧管组件

说明书

本实用新型公开了一种进气歧管组件，包括稳压腔、进气管、连接法兰、安装孔、加热盘、废气管道、歧管、加强筋、隔板、旋转阀、喷油嘴、卡圈、进气阀门、压缩弹簧和伸缩杆。本实用新型的有益效果是：加热盘呈环形网状，且卡放在进气管的前端，能够与喷油嘴所喷出的油液快速混合，稳压腔上连接有四个长度一样的歧管，且呈平行设置，能够将混合气均匀地分配到各个气缸，稳压腔上安装的歧管连接处均设有加强筋，有效降低发动机的噪音，隔板将歧管内部分为两个进气通道，且旋转阀位于隔板与歧管管壁所形成的右侧通道的端口处，可提高汽油机的有效输出扭矩，进气阀门通过套在伸缩杆上的压缩弹簧与卡圈呈开闭连接，能够达到最高的进气效率。

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管，具体为一种进气歧管组件，属于机械技术领域。

背景技术

进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，进气歧管的不同设计取决于发动机的工作特性，管路越扭曲越细长，越是注重低转速扭力输出，适于转速区域较低的设计，而管路越笔直越粗壮，则越是注重中、高转速的扭力输出，适于转速较高的设计。

现有的进气歧管在设计上存在一定的不足，其一，气流从进气总管向平直段再向进气弯管流动的过程中会产生急弯，使得气体流动不畅，会影响气缸的充气效率，导致发动机性能较差，同时，进气弯管通常按梳形分布，各进气弯管的长短不一，但内径相等，这样各气缸的进气量不均匀，会导致发动机振动及噪声大，其二，现有的进气歧管多采用铝合金材料制造，其质量大强度高，气道内壁不光滑，气道进口与出口的当量直径一般相差很小，当气道转弯或气道中有凸起凹陷时，部分气流会发生紊流扰动，对进气充量有一定的负面影响，影响进气的效率，其三，进气管的长度和截面积均不能进行调整，在发动机高速和低速时不能提供最佳配气，使燃油的燃烧效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种进气歧管组件。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种进气歧管组件，包括稳压腔、进气管、连接法兰、安装孔、加热盘、废气管道、歧管、加强筋、隔板、旋转阀、喷油嘴、卡圈、进气阀门、压缩弹簧和伸缩杆；所述稳压腔、进气管和歧管构成该气歧管组件主体结构，所述进气管连接在稳压腔的左侧，所述连接法兰分别设置在进气管和歧管上，所述连接法兰上开设有安装孔，所述加热盘安置在进气管内部，所述废气管道连接在稳压腔的右侧，所述歧管焊接在稳压腔的上方，所述歧管与稳压腔的连接处设有加强筋，所述隔板设置在歧管内，所述旋转阀安装在歧管内，所述喷油嘴连接在歧管上，所述喷油嘴位于歧管的中部，所述卡圈倾斜安置在歧管的内壁上，所述卡圈位于歧管的出气端，所述进气阀门卡放在卡圈上，所述进气阀门与伸缩杆连接在一起，所述压缩弹簧套在伸缩杆上。

优选的，为了能够与喷油嘴所喷出的油液快速混合，所述加热盘呈环形网状，且卡放在进气管的前端。

优选的，为了能够将空气、与燃油的混合气均匀地分配到各个气缸，所述稳压腔上连接有四个长度一样的歧管，且呈平行设置。

优选的，为了有效降低发动机的噪音，所述稳压腔上安装的歧管连接处均设有加强筋。

优选的，为了提高发动机在不同负荷时的效输出扭矩以及降低最低燃油消耗率，所述隔板将歧管内部分为两个进气通道，且旋转阀位于隔板与歧管管壁所形成的右侧通道的端口处。

优选的，为了使歧管中混合气的震荡频率与进气阀门开闭的时间达到共振，所述进气阀门通过套在伸缩杆上的压缩弹簧与卡圈呈开闭连接。