[实用新型]一种厢式货车尾部空气导流装置

说明书

本实用新型公开了一种厢式货车尾部空气导流装置，应用在货车导流装置技术领域，包括设置在货车后门左右两侧的侧导流板和上侧左右两端的上导流板；还包括第一传动机构；所述第一传动机构包括侧翼横梁、侧翼横梁斜撑、侧翼角件和侧翼油缸；还包括第二传动机构；所述第二传动机构包括顶翼横梁、顶翼横梁斜撑、顶翼角件和操纵装置。本实用新型可加装在厢式货车尾部的后门上，分别通过侧导流板配合第一传动机构，上导流板配合第二传动机构，实现根据实际需求调节导流板角度，有针对性的对空气进行导流，使其具有明显的降低风阻效果，从而提高厢式货车的燃油经济性，降低使用成本，提高产品竞争力。

技术领域

本实用新型属于货车导流装置技术领域，具体涉及一种厢式货车尾部空气导流装置。

背景技术

一直以来很多人都忽略了厢式货车尾部的空气阻力问题，有研究证实，当车辆高速行驶时，最大的阻力来源于空气，车速越高，车辆受到的空气阻力就越大，空气阻力的增加值与车速增加值的平方成正比。实验表明，当车速高于80km/h的时候，就有将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。

货车在行驶过程中，受到的空气阻力由四部分组成：

表面阻力，是指气流通过车辆外表面时产生的摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流干扰引起的阻力，此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。

压差阻力，压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。

诱导阻力，它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。

车内阻力，是因为气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。

现如今能源日趋紧张，油价不断上涨，如何降低燃油消耗成了汽车厂商和用户关注的重点。降低空气阻力则能有效的降低货车油耗，提高产品竞争力。而在厢式货车尾部安装导流装置是降低厢式货车风阻的重要途径。现有的厢式货车多为节约制造成本而不具有尾部导流装置，具有尾部导流装置的，其也不能实现根据实际需求任意调节导流板角度，有针对性的对空气进行导流。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种厢式货车尾部空气导流装置，可根据实际需求调节导流板角度，有针对性的对空气进行导流，使其具有明显的降低风阻效果，从而提高厢式货车的燃油经济性，降低使用成本，提高产品竞争力。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种厢式货车尾部空气导流装置，包括设置在货车后门左右两侧的侧导流板和上侧左右两端的上导流板；所述侧导流板和上导流板均由框架和设置在框架内的蒙皮组成；所述侧导流板的框架底部连接一根竖风挡立柱；所述竖风挡立柱与货车后门上的侧门框可转动配合；还包括第一传动机构；所述第一传动机构包括侧翼横梁、侧翼横梁斜撑、侧翼角件和侧翼油缸；所述侧翼角件固定于货车后门上；所述侧翼横梁两端分别铰接于竖风挡立柱和侧翼角件；所述侧翼横梁斜撑两端分别铰接于侧导流板的框架和侧翼角件；所述侧翼油缸两端分别铰接于侧翼角件和侧翼横梁斜撑中部；所述上导流板的框架底部连接一根顶棚端部横梁；所述顶棚端部横梁设置于货车后门上的上门框；还包括第二传动机构；所述第二传动机构包括顶翼横梁、顶翼横梁斜撑、顶翼角件和操纵装置；所述顶翼角件固定于货车后门上；所述顶翼横梁两端分别铰接于上导流板的框架和顶翼角件；所述顶翼横梁斜撑两端也分别铰接于上导流板的框架和顶翼角件；所述操纵装置与顶翼横梁斜撑连接且可带动其绕与顶翼角件的铰接点做旋转运动。

优选的，所述操纵装置包括控制轴、控制杆和摇柄机构；所述控制轴与顶翼横梁斜撑中部连接；所述控制杆两端分别铰接于控制轴和摇柄机构；所述摇柄机构设置在货车后门上并可带动控制轴上下运动。