[实用新型]一种组合式铝合金型材挡泥板

说明书

一种组合式铝合金型材挡泥板，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板分别可拆卸安装在上挡泥板的两端，上挡泥板为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体和容纳柱体的凹槽，柱体轴向和所在挡板单元的长度方向平行，凹槽位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供柱体进出的缺口；在上挡泥板两侧分别设有翻边；在上挡泥板下方还设有挡板横梁，挡板横梁端部固定安装在半挂车车体上，翻边和挡板横梁固定连接。本实用新型采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适应单排轮胎或双排轮胎，从而在制造上进行一次开模，降低了挡泥板的制造成本。

技术领域

本实用新型属于半挂运输车制造技术领域，具体涉及半挂运输车用的组合式铝合金型材挡泥板。

背景技术

挡泥板是安装在车轮上方或后方的板式结构，作用在于避免车辆行驶过程中车轮将泥水、沙石甩到车辆底盘或车身上，以保护车身和保障车身的清洁。

目前半挂车的挡泥板大多采用塑料挡泥板、钢制压型挡泥板以及铝合金板折边一体成型的挡泥板，以上类型的结构各有缺点，不尽完美。

现有挡泥板结构存在的问题和缺点是：

1、塑料挡泥板易老化、强度低、不耐用，装配一致性不易控制；

2、钢制压型挡泥板，笨重、易生锈、不耐用；

3、铝合金板折边一体成型挡泥板，生产效率低、成本高、外观差；

4、无论是塑料挡泥板、钢制压型挡泥板，还是铝合金折边一体成型挡泥板，都存在适应性问题，适应性问题是指，由于半挂车车身一侧的车轮存在单排车轮或双排车轮两种情况，每种情况下车轮区域的宽度都是不同的，以上三种形式的挡泥板都是宽度固定的，因此在生产时，最少需要两种规格的模具，这样一来就提高了开模成本，进而提高了挡泥板的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式铝合金型材挡泥板，通过在宽度方向上采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适应单排轮胎或双排轮胎，从而在制造上进行一次开模，使用时选择使用即可，降低了挡泥板的制造成本；并且挡板单元之间的扣接件和挡板单元本体为一体结构，可以保证相邻挡板单元之间连接的牢固度和稳定度。

为了实现上述目的，解决以上所述的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种组合式铝合金型材挡泥板，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板分别可拆卸安装在上挡泥板的两端，所述上挡泥板为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，所述的扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体和容纳柱体的凹槽，柱体的轴向和所在挡板单元的长度方向平行，并且柱体和所在的挡板单元之间通过连接板连接，该连接板设置在挡板单元的边沿，且倾斜伸出挡板单元的板面，所述的凹槽位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供所述柱体进出的缺口，并且在柱体卡在凹槽内后，两挡板单元的边部相抵触，以阻止任一挡板单元向下转动；在上挡泥板两侧分别设有翻边；在上挡泥板下方还设有挡板横梁，挡板横梁端部固定安装在半挂车车体上，所述的翻边和挡板横梁固定连接。

所述前挡泥板和后挡泥板均竖直安装在上挡泥板两端，并且前挡泥板和后挡泥板的结构均为L形结构，L形结构主要由一对连接杆和挡板组成，一对连接杆分别和上挡泥板两侧翻边固定连接，所述挡板呈竖直状态，在L形结构的拐角位置设有三角板。

所述挡板单元设有三块，分别为左挡板、中挡板和右挡板。

所述挡板单元设有两块，分别为左挡板和右挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：