[实用新型]一种现代有轨电车双层车辆段结构

说明书

本实用新型公开了一种现代有轨电车双层车辆段结构，其特征在于：该双层车辆段结构包括一层检修库房(7)、二层停车库房(10)、入场线轨道(1)、出场线轨道(2)、一层与二层之间的坡道(12)、一层与二层之间的联络线轨道(4)；所述入场线轨道(1)、出场线轨道(2)位于一层行车面上；通过结构的重新构造，结合现代有轨电车自身特点，车辆段结构更为灵活，约可以减小30％～50％的车辆段占地面积，在土地价值极高的城市，推广应用前景广阔。

技术领域

本实用新型属于现代有轨电车领域，具体涉及一种现代有轨电车双层车辆段结构。

背景技术

城市用地资源紧张，集约节约化发展已成为必然趋势。通常，现代有轨电车车辆段(停车场)需要占用一个5～10公顷的完整地块，在场段内部的布局上，目前较常见的是库房(停车库、检修库等)均为地面一层建筑，两个库房呈并列布置，这一方面是对城市规划建设的挑战，另一方面也是对土地资源价值的一种浪费。

在地铁车辆段的设计中，日本东京都营地铁12号线光丘车辆段和国内深圳地铁3号线横岗车辆段均为双层车辆段，将库房双层布置，节约了占地面积。不足之处是，光丘车辆段和横岗车辆段上下层库前咽喉区均采用立体重叠布置，导致通往上下层的走行线变长，占地面积增加。

但是，现代有轨电车与地铁除了标准、规范、运行方式不同之外，还存在诸多不同和差异，例如，与地铁相比，现代有轨电车车辆段内对道岔的要求不同；现代有轨电车最小平面曲线半径为25m，小于地铁规范允许值150m；现代有轨电车出入线最大纵坡为60‰，大于地铁规范允许值40‰(不考虑坡度折减)等等。

目前，在现代有轨电车车辆段的设计中，国内外尚无现代有轨电车双层车辆段设计经验或案例，如何利用现代有轨电车自身特点来填补这一技术，成为了申请人和行业内要突破的难题。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种现代有轨电车双层车辆段结构，结合现代有轨电车自身特点，车辆段结构更为灵活，可节省更多的用地面积。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种现代有轨电车双层车辆段结构，该双层车辆段结构包括一层检修库房、二层停车库房、入场线轨道、出场线轨道、一层与二层之间的坡道、一层与二层之间的联络线轨道；所述入场线轨道、出场线轨道位于一层行车面上；

所述一层检修库房与所述二层停车库房重叠设置，所述一层检修库房与所述二层停车库房的外侧设有二层平台、作为二层行车面；

所述入场线轨道、出场线轨道与所述一层检修库房之间通过检修库咽喉区道岔结构相连；所述入场线轨道与所述一层与二层之间的联络线轨道相连，所述一层与二层之间的联络线轨道设置在检修库咽喉区道岔结构的最外侧；

所述一层与二层之间的坡道设置于所述一层检修库房与所述二层停车库房的横侧面，所述一层与二层之间的联络线轨道设置在所述一层与二层之间的坡道上；

所述二层平台上的所述一层与二层之间的联络线轨道部分，与所述二层停车库房的纵向远离所述入场线轨道的一端之间，设置第一梯形道岔连接彼此。

优选地，所述二层平台部分围绕所述二层停车库房设置，所述二层平台上的所述一层与二层之间的联络线轨道部分以从所述二层停车库房的纵向远离所述入场线轨道的一端绕至靠近所述入场线轨道的另一端的方式设置；所述二层停车库房的纵向两端都分别设置第一梯形道岔和第二梯形道岔与所述一层与二层之间的联络线轨道相连。

优选地，所述第一梯形道岔与所述二层停车库房远离所述一层与二层之间的坡道一侧的部分停车库房轨道相连；所述第一梯形道岔与所述二层停车库房靠近所述一层与二层之间的坡道一侧的部分停车库房轨道相连。

优选地，所述一层检修库房、二层停车库房在纵向上由立柱或墙壁分隔出多个上下对应的子区间库，每个子区间库按照一库两线的方式并列停放两列有轨电车。