[实用新型]一种低能耗外转子高速列车风机用电机

说明书

本实用新型公开了一种低能耗外转子高速列车风机用电机，有效的解决了传统的电机壳体都是通过多个螺钉固定，在打开壳体时，需将多个螺钉一一卸下，非常麻烦的问题，其包括电机本体，电机本体主要由第一外壳、第二外壳、第三外壳组成，第一外壳卡接在第二外壳的一端，第三外壳卡接在第二外壳的另一端；第一外壳内连接有散热风扇，第二外壳内部连接有电机驱动组件，第三外壳内转动连接有转轴；电机本体底部固定连接有连接板，连接板上连接有螺栓。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种低能耗外转子高速列车风机用电机。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置，或者将一种形式的电能转换成另一种形式的电能。电动机是将电能转换为机械能(俗称马达)，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。

电机一般包括有电机壳体、设于电机壳体内的转子、定子及电机转轴，由于电机在运转过程中会产生大量的热量，时间长了之后会导致电机壳体内部零件的损坏，所以需要对电机壳内的零部件进行检验或维修，然而传统的电机壳体都是通过多个螺钉固定，在打开壳体时，需将多个螺钉一一卸下，非常麻烦，针对此缺陷，所以需要一种低能耗外转子高速列车风机用电机来解决上述问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供低能耗外转子高速列车风机用电机，有效的解决了现有的电机拆卸复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型包括电机本体，所述电机本体主要由第一外壳、第二外壳、第三外壳组成，所述第一外壳卡接在第二外壳的一端，所述第三外壳卡接在第二外壳的另一端；所述第一外壳内连接有散热风扇，所述第二外壳内部连接有电机驱动组件，所述第三外壳内转动连接有转轴；所述电机本体底部固定连接有连接板，所述连接板上连接有螺栓。

本实用新型结构简单，通过凸块和凹槽可使电机外壳方便安装和拆卸，通过卡块和卡槽，实现了锁死，防止电机工作时产生震动时，外壳脱落，通过弹簧实现了自动锁死。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型A部分的结构示意图；

图3是本实用新型第一外壳的结构示意图；

图4是本实用新型第二外壳的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1-4给出，本实用新型包括电机本体1，电机本体1主要由第一外壳3、第二外壳5、第三外壳7组成，第一外壳3卡接在第二外壳5的一端，第三外壳7卡接在第二外壳5的另一端；第一外壳3内连接有散热风扇4，第二外壳5内部连接有电机驱动组件6，第三外壳7内转动连接有转轴8；电机本体1底部固定连接有连接板101，连接板101上连接有螺栓2。

为了实现外壳之间的锁死，第一外壳3上开设有凸块301，第一外壳3内壁开设有滑槽302，滑槽302通过滚轮903连接有卡板9，卡板9的顶部左侧固定连接有卡块902，卡板9的顶部右侧通过连杆连接有压板901。

为了实现外壳之间的锁死，第二外壳5的一端开设有与凸块301对应的凹槽502，凹槽502顶部开设有与卡块902对应的卡槽501。

为了便于卡块自动卡进卡槽，卡板9底部连接有弹簧904，弹簧904的数量为三个，且其均匀分布在卡板9的底部，弹簧904两端分别与卡板9和第一外壳3内壁相抵。