[实用新型]一种提高前悬置动刚度结构

说明书

本实用新型涉及一种提高前悬置动刚度结构，它包括前纵梁内板、固定在所述前纵梁内板侧面的前纵梁外板、固定在所述前纵梁内板上表面的前悬置、一端固定在所述前纵梁外板侧面且另一端向上弯曲延伸的悬置加强梁、一端固定在所述前纵梁外板侧面且位于所述悬置加强梁和所述前悬置之间的前轮罩、一端固定在所述前悬置侧面且另一端固定在所述前轮罩表面的悬置加强支架、固定在所述悬置加强梁上端的大灯横梁以及固定在所述悬置加强梁上端的副驾件，所述大灯横梁和所述副驾件分别延伸至所述悬置加强梁的两侧。这样能够改善传力路径，提高了前悬置动刚度，使前悬置Y向动刚度提升到5000N/mm。

技术领域

本实用新型涉及一种前悬置结构，具体涉及一种提高前悬置动刚度结构。

背景技术

为减少车辆运行过程中由动力总成传至车身的振动冲击，动力总成与车身之间车有悬置系统，悬置系统包括设置在右侧的右悬置、设置在前端的前悬置和设置在后方的后悬置。不同的悬置通过相应的悬置支架安装于车体和动力总成之间。所以悬置支架的刚性及强度直接影响到车辆的减震性能。现有的前悬置通常布置在前纵梁上表面，悬置Y向无支撑，Y向动刚度仅有800N/mm，而前悬置的动刚度主方向要求10000N/mm，其它方向要求5000N/mm，因此需要设计新型的前悬置动刚度提高设计结构，以满足电动车NVH性能要求，提高驾驶品质。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种提高前悬置动刚度结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种提高前悬置动刚度结构，它包括前纵梁内板、固定在所述前纵梁内板侧面的前纵梁外板、固定在所述前纵梁内板上表面的前悬置、一端固定在所述前纵梁外板侧面且另一端向上弯曲延伸的悬置加强梁、一端固定在所述前纵梁外板侧面且位于所述悬置加强梁和所述前悬置之间的前轮罩、一端固定在所述前悬置侧面且另一端固定在所述前轮罩表面的悬置加强支架、固定在所述悬置加强梁上端的大灯横梁以及固定在所述悬置加强梁上端的副驾件，所述大灯横梁和所述副驾件分别延伸至所述悬置加强梁的两侧。

优化地，所述悬置加强梁与所述前纵梁外板侧面之间采用焊接固定。

优化地，所述悬置加强梁在竖直方向上的高度≥20mm。

优化地，所述大灯横梁与所述悬置加强梁之间、所述副驾件与所述悬置加强梁之间相互独立地采用CO₂保护焊焊接固定。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型提高前悬置动刚度结构，通过在前轮罩上安装悬置加强梁和悬置加强支架，使得悬置加强梁的另一端分别与大灯横梁、副驾件相固定，这样能够改善传力路径，提高了前悬置动刚度，使前悬置Y向动刚度提升到5000N/mm。

附图说明

附图1为本实用新型提高前悬置动刚度结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：

如图1所示的提高前悬置动刚度结构，主要包括前纵梁内板1、前纵梁外板2、前悬置3、前轮罩4、悬置加强支架5和悬置加强梁6等。