[实用新型]减振系统

说明书

本实用新型公开了一种减振系统，包括减振器、与减振器连接的防侧倾装置和与减振器连接且用于对减振器进行降温的散热装置。本实用新型的减振系统，通过设置与减振器连接的散热装置，散热装置可以对减振器进行降温，避免其温度过高而导致影响使用性能，提高减振性能；同时设置有防侧倾装置，可以提高汽车车身的稳定性和乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种适于汽车的减振系统。

背景技术

减振器是车辆悬架系统中的一个非常重要的零部件，在车辆的乘用舒适性和操纵性以及稳定性上都是有着不可或缺作用的。液压减振器在工作时产生的热量会影响液压油的粘度而影响汽车减振，因此有必要对减振器进行散热处理。而且汽车在经过不平路面时会产生侧倾，影响乘坐舒适性，因此为了提高车身稳定性和乘坐舒适性，减少侧倾和提高减振性能是有必要的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种减振系统，目的是提高散热效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：减振系统，包括减振器、与减振器连接的防侧倾装置和与所述减振器连接且用于对减振器进行降温的散热装置。

所述减振器包括工作缸筒、套设于工作缸筒上的储油缸筒、设置于工作缸筒中的第一活塞、与第一活塞连接的第一活塞杆、第二活塞以及与第二活塞和第一活塞杆连接的第二活塞杆，储油缸筒具有容纳冷却介质且与所述散热装置连通的第一储液腔，第二活塞为可移动的设置于第一储液腔中，以用于将出液腔中的冷却介质向外挤出。

所述第二活塞为圆环形结构，所述第二活塞杆设置多个且所有第二活塞杆为沿第二活塞的周向依次分布，第二活塞杆是在所述储油缸筒的外部与所述第一活塞杆固定连接。

所述第一活塞具有容纳冷却介质的第二储液腔，所述第一活塞杆具有与第二储液腔连通的冷却水道，冷却水道与所述散热装置连通。

所述冷却水道为在所述第一活塞杆的内部沿第一活塞杆的轴向延伸。

所述减振器还包括为可移动的设置于所述第一活塞的内腔体中的内隔板和用于对内隔板施加弹性作用力的弹性元件，内隔板将第一活塞的内腔体分割成所述第二储液腔和下容置腔，弹性元件位于下容置腔中，内隔板位于弹性元件和所述冷却水道之间。

所述散热装置包括用于容纳冷却介质的散热箱、与散热箱和所述储油缸筒连接的第一水管以及与散热箱和所述第一活塞杆连接的第二水管，第一水管与所述第一储液腔连通，第二水管与所述冷却水道连通。

所述防侧倾装置包括可旋转设置的上横梁和用于在上横梁发生旋转时对上横梁施加阻尼力的旋转阻尼器。

所述旋转阻尼器包括壳体、设置于壳体的内腔体中且与所述上横梁连接的旋转叶片和与壳体连接的阻尼导通部件，旋转叶片将壳体的内腔体分隔成第一缓冲腔和第二缓冲腔，第一缓冲腔和第二缓冲腔中充有阻尼液，第一缓冲腔和第二缓冲腔与阻尼导通部件连通，旋转叶片具有使第一缓冲腔和第二缓冲腔连通的节流孔。

所述防侧倾装置还包括位于所述上横梁下方且与所述减振器连接的下横梁、与下横梁连接的导向杆和套设于导向杆上且与上横梁连接的导滑套。

本实用新型的减振系统，通过设置与减振器连接的散热装置，散热装置可以对减振器进行降温，避免其温度过高而导致影响使用性能，提高减振性能；同时设置有防侧倾装置，可以提高汽车车身的稳定性和乘坐舒适性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型减振系统的结构示意图；

图2是减振器的剖视图；

图3是减振器的横截面示意图；

图4是减振器的结构示意图；