[实用新型]减振系统有效
申请号: | 201820952883.X | 申请日: | 2018-06-20 |
公开(公告)号: | CN208457094U | 公开(公告)日: | 2019-02-01 |
发明(设计)人: | 王展展;肖平;疏达;何二鹏;张林;田丽;别威;曹菁;严晨曦;李仕成;彭求志;张喆;李兴;李宁;邓多成;于雪东 | 申请(专利权)人: | 安徽工程大学 |
主分类号: | F16F9/19 | 分类号: | F16F9/19;F16F9/10;F16F9/42;F16F9/32;B60G13/08 |
代理公司: | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人: | 朱顺利 |
地址: | 241000 安*** | 国省代码: | 安徽;34 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 减振器 减振系统 散热装置 本实用新型 防侧倾装置 乘坐舒适性 减振性能 汽车车身 使用性能 温度过高 | ||
1.减振系统,包括减振器和与减振器连接的防侧倾装置,其特征在于:还包括与所述减振器连接且用于对减振器进行降温的散热装置。
2.根据权利要求1所述的减振系统,其特征在于:所述减振器包括工作缸筒、套设于工作缸筒上的储油缸筒、设置于工作缸筒中的第一活塞、与第一活塞连接的第一活塞杆、第二活塞以及与第二活塞和第一活塞杆连接的第二活塞杆,储油缸筒具有容纳冷却介质且与所述散热装置连通的第一储液腔,第二活塞为可移动的设置于第一储液腔中,以用于将出液腔中的冷却介质向外挤出。
3.根据权利要求2所述的减振系统,其特征在于:所述第二活塞为圆环形结构,所述第二活塞杆设置多个且所有第二活塞杆为沿第二活塞的周向依次分布,第二活塞杆是在所述储油缸筒的外部与所述第一活塞杆固定连接。
4.根据权利要求2所述的减振系统,其特征在于:所述第一活塞具有容纳冷却介质的第二储液腔,所述第一活塞杆具有与第二储液腔连通的冷却水道,冷却水道与所述散热装置连通。
5.根据权利要求4所述的减振系统,其特征在于:所述冷却水道为在所述第一活塞杆的内部沿第一活塞杆的轴向延伸。
6.根据权利要求5所述的减振系统,其特征在于:所述减振器还包括为可移动的设置于所述第一活塞的内腔体中的内隔板和用于对内隔板施加弹性作用力的弹性元件,内隔板将第一活塞的内腔体分割成所述第二储液腔和下容置腔,弹性元件位于下容置腔中,内隔板位于弹性元件和所述冷却水道之间。
7.根据权利要求4所述的减振系统,其特征在于:所述散热装置包括用于容纳冷却介质的散热箱、与散热箱和所述储油缸筒连接的第一水管以及与散热箱和所述第一活塞杆连接的第二水管,第一水管与所述第一储液腔连通,第二水管与所述冷却水道连通。
8.根据权利要求1至7任一所述的减振系统,其特征在于:所述防侧倾装置包括可旋转设置的上横梁和用于在上横梁发生旋转时对上横梁施加阻尼力的旋转阻尼器。
9.根据权利要求8所述的减振系统,其特征在于:所述旋转阻尼器包括壳体、设置于壳体的内腔体中且与所述上横梁连接的旋转叶片和与壳体连接的阻尼导通部件,旋转叶片将壳体的内腔体分隔成第一缓冲腔和第二缓冲腔,第一缓冲腔和第二缓冲腔中充有阻尼液,第一缓冲腔和第二缓冲腔与阻尼导通部件连通,旋转叶片具有使第一缓冲腔和第二缓冲腔连通的节流孔。
10.根据权利要求9所述的减振系统,其特征在于:所述防侧倾装置还包括位于所述上横梁下方且与所述减振器连接的下横梁、与下横梁连接的导向杆和套设于导向杆上且与上横梁连接的导滑套。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于安徽工程大学,未经安徽工程大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201820952883.X/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种弹簧减震器
- 下一篇:一种具有缓冲机构的减震器活塞杆