[实用新型]主轴承盖、发动机及汽车

说明书

本实用新型公开了一种主轴承盖、发动机及汽车，包括轴承盖主体，轴承盖主体包括装配面，装配面开设有第一装配孔和第二装配孔，且第一装配孔和第二装配孔用于通过紧固件与缸体上预设的安装孔紧固装联；第一导向柱，第一导向柱设置于装配面上并与第一装配孔间隔设置，且第一导向柱用于与缸体上预设的一个导向孔导向配合；及第二导向柱，第二导向柱设置于装配面上并与第二装配孔间隔设置，且第二导向柱用于与缸体上预设的另一个导向孔导向配合；其中，第一导向柱与第一装配孔的中心距大于或小于第二导向柱与第二装配孔的中心距。通过采用中心距不等的物理防错设计，能够防止主轴承盖与缸体装错，提高组装准确性，保证发动机的正常、可靠运行。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种主轴承盖、发动机及汽车。

背景技术

汽车的核心功能单元为发动机，为整车提供持续、充沛的动力。发动机的主体由主轴承盖和缸体构成，安装时，通过设计在主轴承盖上的两个中心对称的安装止口或凸面与气缸体对位装配。但该结构存在的缺陷在于：由于采用的中心对称结构，使得主轴承盖以任意方向都能装到气缸体上，导致当某些特殊结构的发动机组装时出现装错的问题，影响各部件的装联可靠性，甚至导致发动机运行时出现故障。

发明内容

基于此，本实用新型有必要提供一种主轴承盖，能够防止主轴承盖与缸体装错，提高组装准确性，保证发动机的正常、可靠运行；此外，本申请还提供一种发动机和汽车，能够提升组装制造精度，确保工作性能。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种主轴承盖，包括：

轴承盖主体，所述轴承盖主体包括装配面，所述装配面上开设有间隔设置的第一装配孔和第二装配孔；

第一导向柱，所述第一导向柱设置于所述装配面上并与所述第一装配孔间隔设置；及

第二导向柱，所述第二导向柱设置于所述装配面上并与所述第二装配孔间隔设置；

其中，所述第一导向柱与所述第一装配孔的中心距大于或小于所述第二导向柱与所述第二装配孔的中心距。

应用上述主轴承盖与缸体装配时，首先使装配面与缸体相对，然后使主轴承盖向缸体逐渐移动靠近并装联固定。由于第一导向柱与第一装配孔的中心距大于或小于第二导向柱和第二装配孔的中心距，通过此设计方案，使得当轴承盖主体以正确方向装配到缸体上时，间隔设置于装配面上的第一导向柱和第二导向柱可分别与预设在缸体上的两个导向孔导向配合，使两者初步安装定位；此时，间隔设置的第一装配孔和第二装配孔恰好与预设在缸体上的两个安装孔对齐，紧接着采用一个紧固件穿设于第一装配孔与安装孔，之后采用另一个紧固件穿设于第二装配孔与安装孔内即可完成轴承盖主体与缸体的精准组装。而当安装人员将轴承盖调转了方向，即以错误的方向将轴承盖主体安装到缸体上时，第一导向柱和第二导向柱依然能够与预设的两个导向孔配对插接，但由于中心距不等的物理防错设计，使得第一装配孔和第二装配孔无法与预设的两个安装孔配对对齐，导致没有办法通过紧固件进行装联固定，由此直观地告知安装人员出现装错的问题，便于及时纠错，如此能够防止主轴承盖与缸体装错，提高组装准确性，保证发动机的正常、可靠运行。

下面对本申请的技术方案作进一步地说明：

进一步地，还包括第一定位齿，所述第一定位齿凸出设置于所述装配面上并靠近所述第一装配孔。

进一步地，还包括与所述第一定位齿间隔设置的第二定位齿，所述第二定位齿凸出设置于所述装配面上并靠近所述第二装配孔。

进一步地，所述第一定位齿和所述第二定位齿均包括第一限位体和至少一个第二限位体，所述第二限位体连接于所述第一限位体的一端；其中，所述第一限位体用于限制所述主轴承盖沿第一方向滑移，所述第二限位体用于限制所述主轴承盖沿第二方向滑移。

进一步地，所述装配面上还凹设有安装凹部。