[实用新型]一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，属于发动机连杆夹紧装置技术领域，用于解决现有的汽车发动机连杆镗小头孔时连杆夹紧不方便以及镗孔产生的废屑不方便清理的问题。本实用新型包括载物台，所述载物台设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台和用于支撑连杆小头的第二支撑台，其特征在于，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置，所述第二支撑台开设有与连杆小头匹配的收集槽，所述收集槽内设置有用于弹射废屑的顶出装置。

技术领域

本实用新型涉及发动机连杆夹紧装置技术领域，更具体的是涉及一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置。

背景技术

汽车发动机连杆用于连接活塞和曲轴，将活塞所受作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆体包括与活塞销连接的小头，与曲轴连接的大头，以及连接大头与小头的连杆杆身；在发动机连杆的制造过程中，通常是采用先锻造成型制得连杆的主体，发动机连杆的大头为可拆卸式结构，小头为固定不可拆卸式，在对小头进行镗孔过程中，由于连杆的两端形状大小不一致，导致夹持时夹紧不方便，并且镗孔过程中产生的废屑掉落到支撑台的孔内不方便清理，废屑堆积造成孔洞堵塞不能持续对连杆的小孔进行镗孔。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车发动机连杆镗小头孔时连杆夹紧不方便以及镗孔产生的废屑不方便清理的问题，本实用新型提供一种用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，其目的是分别对大头以及小头进行夹紧，使连杆夹紧更牢固，在支撑块的孔内设置废屑弹出装置，便于对废屑进行回收处理。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

本实用新型的用于汽车发动机连杆镗孔的夹紧装置，包括载物台，所述载物台设置有用于支撑连杆大头的第一支撑台和用于支撑连杆小头的第二支撑台，其特征在于，还包括用于夹持连杆大头的第一夹紧装置和用于夹紧连杆小头的第二夹紧装置，所述第二支撑台开设有与连杆小头匹配的收集槽，所述收集槽内设置有用于弹射废屑的顶出装置。

优选的，所述第一夹紧装置包括支撑架、收缩筒、第一液压缸和圆台；

支撑架包括竖杆与横杆，所述横杆的下端设置有与连杆大头相互匹配的收缩筒，所述横杆的上端设置有第一液压缸，所述第一液压缸的第一伸缩轴连接有位于收缩筒内的圆台，所述横杆开设有用于圆台上下移动的第一滑槽,采用该技术方案后，圆台下移过高中挤压收缩筒的内壁，使收缩筒的内径增大，收缩筒的外壁与大头内壁紧贴，通过收缩筒传递圆台对大头内壁的抵紧，避免了圆台下降过程中，圆台直接与大头内壁直接接触，造成大头内壁摩擦划伤。

优选的，所述收缩筒开设有多个第一凹槽与第二凹槽，所述第一凹槽从收缩筒的左端起始并终止于收缩筒的右段，所述第二凹槽从收缩筒的右端起始并终止于收缩筒的左段，采用该技术方案后，收缩筒在圆台的挤压作用下抵紧大头内壁后，移动圆台向上移动，圆台的第一凹槽与第二凹槽能在弹簧性形变的力作用下恢复原来内径大小，即实现收缩筒内径变小，脱离大头内壁。

优选的，所述第二夹紧装置包括推板、推杆和第二液压缸；

设置在连杆小头两侧的均设置有推板，推板靠近连杆的一侧设置有呈“八”字的推杆，推板远离连杆的一侧设置有第二液压缸，第二液压缸的第二伸缩轴与推板相互连接，采用该技术方案后，小头两侧的推杆相互配合，将小头抵紧，配合大头的夹紧，实现对连杆整体的夹紧。

优选的，所述推杆前端套设有橡胶套，采用该技术方案后，避免连杆前端直接与连杆发生刚性碰撞，划伤连杆。

优选的，所述顶出装置包括上隔板、下隔板、第一弹簧、限位块和第二弹簧；

上隔板与下隔板之间设置有第一弹簧，所述上隔板的左右两侧均设置有限位块，限位块连接有第二弹簧，所述收集槽的下段设置有与限位块相互适配的限位槽，所述限位块与限位槽均为弧面，采用该技术方案后，限位块进入到限位槽与脱离限位槽都能平滑渡过。