[实用新型]转向器齿轮齿条啮合支撑结构

说明书

本实用新型公开一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构；包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环；其特征在于：压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触；压块与壳体滑动配合，O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧；在压块端面或压块塞端面上具有阻尼硫化层。相对于传统的啮合间隙调整机构，此种类型的齿轮齿条啮合间隙调整机构振动噪音性能更优，啮合间隙更为稳定；不受转向器周边温度场的影响。

技术领域

本实用新型属于汽车转向技术领域，涉及一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构。

背景技术

汽车齿轮齿条式转向器如图1所示，包括齿轮轴1、齿条2、压块垫、压块4、螺旋弹簧6、压块塞7；压块垫3安装在压块4和齿条2之间，压块4壳体5滑动配合，并在二者之间安装O型环9，以避免二者之间的金属撞击产生异响；压块塞6与壳体5之间螺纹连接。通过调节螺旋弹簧6压紧压块4，从而调节齿轮轴1和齿条2的啮合间隙。

相对于传统的燃油车，电动汽车等新能源车辆没有发动机的工作噪声；因此汽车零部件的任何噪音和振动均极容易传递到给驾驶员，所以对于新能源车辆的振动噪音成为重要关注指标。对于上述转向器齿轮齿条啮合压块支撑结构而言，虽然通过精确的压块间隙控制可以在一定程度上减小齿轮齿条啮合部位异响的几率，但是由于车辆的整体噪音控制水平提高，偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音还需进一步消除。

当前技术方案在压块端部和压块塞之间通常采取涂抹油脂措施以消除偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音；由于车辆结构设计的原因，当发动机排气装置距离转向器较近的时候，由于周边温度场过高而导致油脂在高温下或者长期使用后油脂性能降低，仍有出现异响的案例。

发明内容

本实用新型公开了一种转向器齿轮齿条啮合支撑结构，以解决现有技术中偶发的压块端部和压块塞之间的撞击噪音，并易受周围温度影响等问题。

本实用新型包括齿轮轴、齿条、压块垫、压块、壳体、螺旋弹簧、压块塞、压块塞圆周上的O形环、压块柱面上的O型环；压块垫与压块过盈连接，压块垫与齿条相接触；压块与壳体滑动配合，并在二者之间安装O型环，避免压块侧面与壳体内孔之间的“敲击”音；O型环安装在压块塞和壳体之间，压块塞与壳体通过螺纹连接锁紧；在压块端面或压块塞端面上具有阻尼硫化层；调节压块塞和压块之间的螺旋弹簧的压缩量，控制调节齿轮、齿条啮合间隙。

第一种优化方案是，压块端面上具有O形环安装槽；压块端部增加O型环，避免压块端部和压块塞接触部位撞击而产生噪音，由于O型环的隔振效果，此部位不再涂抹油脂，通过合理的材料选择或者硬度设计可以在很大程度上满足对于转向器噪音的性能改善。

第二种优化方案是，压块端面上具有阻尼垫安装槽，压块端部增加阻尼垫。

第三种优化方案是，消声降噪结构是在压块端面上具有阻尼硫化层。

本实用新型的积极效果在于：相对于传统的啮合间隙调整机构，此种类型的齿轮齿条啮合间隙调整机构振动噪音性能更优，啮合间隙更为稳定；不受转向器周边温度场的影响。

附图说明

图1为传统结构示意图；

图2本实用新型第一实施例结构示意图；

图3本实用新型第二实施例结构示意图；

图4本实用新型第三实施例结构示意图；

图中：1齿轮轴、2齿条、3压块垫、4压块、5壳体、6螺旋弹簧、7压块塞、8 O形环、9 O型环、10阻尼结构。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。