[实用新型]一种前转向独立悬架模块

说明书

本实用新型公开了一种前转向独立悬架模块，它包括轮架、轮毂、上摆臂和下摆臂；所述轮架包括立板、轮毂安装轴、上摆臂安装架、下摆臂安装架和转向系统连接板；所述轮毂安装轴一端与立板固定连接，且安装轮毂的轴段位于立板外侧，所述轮毂设置在轮毂安装轴上；立板内侧从上至下依次设置有上摆臂安装架、转向系统连接板和下摆臂安装架；所述上摆臂一端与上摆臂安装架活动连接，另一端用于和车架活动连接，所述下摆臂一端与下摆臂安装架活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述转向系统连接板一端和立板内侧相连，另一端用于和车架上设置的转向系统相连；所述转向系统连接板的上板面和上摆臂安装架下端相连，下板面和下摆臂安装架的上端相连。本实用新型能够有效的减轻电动底盘的整体重量，提高减震的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架领域，特指一种前转向独立悬架模块。

背景技术

电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明显进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动汽车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。

由于现在的电动车大多采用的还是传统燃油车的底盘，传统燃油车的底盘采用刚性驱动后桥配钢板弹簧相结合的结构来驱动后轮和减震，在这种结构中，钢板弹簧重量较重，舒适性较差，不能屏蔽高频振动，电动车上的电器件的寿命会大幅减小，对货物也会造成损害。同时钢板弹簧还会增加电动车的底盘重量，增加电动车在行驶过程中的能耗。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种后驱动独立悬架模块，能够有效的减轻电动底盘的整体重量，提高减震的舒适性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种前转向独立悬架模块，它包括轮架、轮毂、上摆臂和下摆臂；所述轮架包括立板、轮毂安装轴、上摆臂安装架、下摆臂安装架和转向系统连接板；所述轮毂安装轴一端与立板固定连接，且安装轮毂的轴段位于立板外侧，所述轮毂设置在轮毂安装轴上；立板内侧从上至下依次设置有上摆臂安装架、转向系统连接板和下摆臂安装架；所述上摆臂一端与上摆臂安装架活动连接，另一端用于和车架活动连接，所述下摆臂一端与下摆臂安装架活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述转向系统连接板一端和立板内侧相连，另一端用于和车架上设置的转向系统相连；所述转向系统连接板的上板面和上摆臂安装架下端相连，下板面和下摆臂安装架的上端相连。

现有技术中，钢板弹簧的重量大，刚性大不利于在轻量电动车的减震；而本实用新型采用独立悬架替换钢板弹簧，在震动过程中，上、下摆臂，上下摆动，能够有效的减缓车身震动，在轻量电动车中的减振效果更好。同时还能减轻整个底盘的重量，便于电动车在行驶过程中节省能耗。同时，立板内侧的上摆臂安装架、下摆臂安装架和转向系统连接板相互连接后组成了一个框架结构，将该框架结构设置在立板内侧，起着加强筋的作用，避免了立板在工作过程中被折断。

进一步的，所述上摆臂安装架包括顶板、左上侧板和右上侧板；所述顶板上设置有上摆臂连接凸台，所述上摆臂连接凸台内开设有上摆臂连接孔，所述上摆臂通过上摆臂连接孔与顶板活动连接；所述顶板的左边和左上侧板的上边相连，所述顶板的右边和右上侧板的上边相连；所述顶板、左上侧板和右上侧板的前端均与立板内侧固定连接；所述下摆臂安装架包括底板、左下侧板和右下侧板；所述底板上设置有下摆臂连接凸台，所述下摆臂连接凸台内开设有下摆臂连接孔，所述下摆臂通过下摆臂连接孔与底板活动连接；所述底板的左边和左下侧板的下边相连，所述底板的右边和右下侧板的下边相连；所述底板、左下侧板和右下侧板的前端均与立板内侧固定连接。