[实用新型]一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂

说明书

本实用新型提供了一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂，涉及车辆配件技术领域。包括由内到外依次套设的衬套内管、衬套本体和衬套外管，衬套外管具有相对的第一端和第二端，第一端端部的内径小于第二端端部的内径，衬套本体的外表面与衬套外管的内表面相贴合。通过将第一端端部的内径设置小于第二端端部的内径，从而增大衬套从第二端到第一端方向上的脱出力。使衬套可以在这个方向上经受更大的力而不会发生衬套本体与衬套外管脱离的情况。在使用时，受刹车力的方向与第二端到第一端方向相匹配，从而使衬套可以经受在刹车力方向上的更大的力，防止衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂。

背景技术

目前现有控制臂衬套外管多为直管状，衬套向前向后的脱出力相同，一般5KN～8KN对于一般车辆正常刹车强度都能满足要求，但对于整车质量较大、制动时车辆惯性较大的电动车，刹车减速度较大、刹车操作频繁的跑车，刹车过程中摆臂受纵向力较大，会造成衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防脱出衬套及防衬套脱出的控制臂，旨在改善现有衬套在刹车时容易沿刹车受力方向脱出的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种防脱出衬套，包括由内到外依次套设的衬套内管、衬套本体和衬套外管，所述衬套外管具有相对的第一端和第二端，所述第一端端部的内径小于所述第二端端部的内径，所述衬套本体的外表面与所述衬套外管的内表面相贴合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述衬套外管包括第一管部和第二管部，所述第一管部和所述第二管部均为直通管结构，所述第一管部远离所述第二管部的一端为所述第一端，所述第二管部远离所述第一管部的一端为所述第二端，所述第一管部的内径小于所述第二管部的内径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径与所述第二管部的外径相等。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径小于所述第二管部的外径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的内径与所述第二管部的内径之比为1：1.2-1：1.5。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一管部的外径与所述第二管部的外径之比为1：1.2-1：1.5。

一种防衬套脱出的控制臂，包括控制臂和衬套，所述衬套为上述任一项所述的防脱出衬套，所述控制臂具有衬套安装端，所述衬套安装端固定设置有控制臂外管，所述衬套设置于所述控制臂外管内，所述控制臂外管的内表面与所述衬套外管的外表面相贴合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述衬套为上述的防脱出衬套，所述控制臂外管包括第三管部和第四管部，所述第三管部和所述第四管部为直通管结构，所述第三管部的内表面与所述第一管部的外表面相贴合，所述第四管部的内表面与所述第二管部的外表面相贴合，所述第三管部的外径小于所述第四管部的外径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述控制臂外管与所述衬套外管过盈配合。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述控制臂外管和所述衬套外管均由钢材制成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的防脱出衬套，通过将第一端端部的内径设置小于第二端端部的内径，从而增大衬套从第二端到第一端方向上的脱出力。使衬套可以在这个方向上经受更大的力而不会发生衬套本体与衬套外管脱离的情况。在使用时，受刹车力的方向与第二端到第一端方向相匹配，从而使衬套可以经受在刹车力方向上的更大的力，防止衬套沿刹车受力方向部分脱出，使衬套与副车架上衬套安装面处干涉，造成车辆异响。