[实用新型]一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构

说明书

本实用新型涉及一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，由轮毂外轴承、锁紧螺母、圆柱销、螺钉和转向节构成；所述圆柱销的球头一端与转向节的径向圆孔固定；所述锁紧螺母与转向节的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承的端面贴合；所述螺钉与转向节的中心螺纹孔固定，且与圆柱销的球头接触，能够推动圆柱销径向移动并与锁紧螺母的螺纹接触，并锁止锁紧螺母。本实用新型转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，采用螺钉与转向节的中心螺纹孔配合，螺钉的锥形面推动圆柱销径向移动，圆柱销锁止锁紧螺母的内螺纹。此种结构取消了转向节的螺纹铣扁结构，提升螺纹的可靠性；取消了锁片，缩短了转向节的轴向尺寸，从而降低了重量和成本。

所属技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构。

背景技术

目前，国内汽车转向车桥中，多采用锁片加螺母结构锁紧轮毂轴承。此种结构存在以下问题：需要在转向节的螺纹径上铣扁，用于固定锁片，降低螺纹的可靠性；另外，锁片结构增加了转向节的轴向尺寸，从而增加重量。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，由轮毂外轴承1、锁紧螺母2、圆柱销3、螺钉4和转向节5构成；

所述圆柱销3的球头一端与转向节5的径向圆孔固定；所述锁紧螺母2与转向节5的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承1的端面贴合；所述螺钉4与转向节5的中心螺纹孔固定，且与圆柱销3的球头接触，能够推动圆柱销3径向移动并与锁紧螺母2的螺纹接触，并锁止锁紧螺母2。

进一步地，所述转向节5的径向圆孔设置在螺纹径上，且与中心螺纹孔贯通；转向节5的中心螺纹孔设置在其带有螺纹径的端面上。

进一步地，所述螺钉4设有推动圆柱销3径向移动的锥形端面，以及连接转向节5的螺纹径。

进一步地，所述圆柱销3一端设有与螺钉4的锥形端面配合的球形端面，另一端设有连接锁紧螺母2内螺纹的平形端面。

与现有技术相比本，实用新型的有益效果在于：

本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，采用螺钉与转向节的中心螺纹孔配合，螺钉的锥形面推动圆柱销径向移动，圆柱销锁止锁紧螺母的内螺纹。此种结构取消了转向节的螺纹铣扁结构，提升螺纹的可靠性；取消了锁片，缩短了转向节的轴向尺寸，从而降低了重量和成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1a为本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构应用于转向车桥总成的示意图；

图1b为本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的局部放大图；

图2为本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的转向节的结构示意图；

图3为本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的螺钉的结构示意图；

图4为本实用新型一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的圆柱销的结构示意图；

图中：1.轮毂外轴承 2.锁紧螺母 3.圆柱销 4.螺钉 5.转向节。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，其中圆柱销3的球头一端装入转向节5的径向圆孔；锁紧螺母2旋入转向节5的螺纹径，端面与轮毂外轴承1的端面贴合，轮毂轴承达到标准预紧力值；螺钉4旋入转向节5的中心螺纹孔，锥形端面与圆柱销3的球头接触，推动圆柱销径向移动并与锁紧螺母2的螺纹接触，锁止锁紧螺母2。