[实用新型]重油航空发动机及航空器

说明书

本实用新型公开了一种重油航空发动机及航空器，包括缸体、缸头和活塞组件，缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件；活塞的顶面设有沿圆周方向的环形下陷的环形引导部，所述环形引导部的外侧面对应于燃油喷射组件的喷射方向，环形引导部的中心形成引导凸起；本实用新型将喷入的燃料引导至火花塞点火区域，优化了活塞顶面，从而优化了燃烧室，改变压缩比，降低爆震风险，同时增强滚流效果，能够使得重油实现较为充分的雾化混合，在良好的混合后形成均匀的燃烧混合气，还能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机及应用，特别涉及一种重油航空发动机及航空器。

背景技术

重油作为发动机的燃料，将成为中小型航空器的动力趋势；但重油黏度高，低温流动性差，导致雾化效果要比普通的轻质油差，影响了燃烧效果，甚至导致发动机启动困难以及排放不达标。

现有技术中，为了保证重油发动机能够具有良好的雾化以及启动，具有采用化油器+辅助预热技术、机械喷射(燃油直喷)、电控燃油喷射等供油方式。但是，由于重油的自身性质问题，无法达到一般油品的雾化程度，并且与燃烧空气之间无法均匀混合，在进行点燃发动时无法采用原始的电喷点燃方式；即使采用了点燃方式进行运行，则也会由于燃烧不充分而导致一系列发动机问题，无法实现重油的可靠雾化以及无法组织混合燃料高效的燃烧，也就使得重油应用于发动机的动力性、经济性和排放性无法达到期待的效果，从而使重油的应用无法大范围普及。

因此，需要对现有的重油发动机进行改进，能够使得重油实现较为充分的雾化和均匀的混合，并能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种重油航空发动机以及航空器，能够使得重油实现较为充分的雾化和均匀的混合，并能够组织燃料高效的燃烧，保证重油在应用于发动机的动力性、经济性和排放性，实现重油应用于发动机后的节能、环保以及低成本。

本实用新型的重油航空发动机，包括缸体、缸头和活塞组件，如图所示，活塞组件的活塞位于缸体内，所述缸头上设有将燃料喷入燃烧室的燃油喷射组件；活塞的顶面设有沿圆周方向(与活塞顶面同心)的环形下陷的环形引导部，所述环形引导部对应于燃油喷射组件的喷射方向，环形引导部的中心形成引导凸起，引导凸起由于在活塞顶面加工环形引导部而自然形成，当然，可根据需要对引导凸起进行二次加工，在此不再赘述；所述燃油喷射组件将燃料喷向环形引导部后燃料顺着环形槽流动，同时沿着环形引导部的内侧面由引导凸起引导向上流动，具有较高的滚流效果，并且均匀分布于火花塞点火区域，利于进一步形成冲击雾化和混合，且该结构改变压缩比，降低爆震风险。

进一步，所述燃油喷射组件包括燃油喷嘴、预混室和油气混合喷嘴，所述预混室内有燃油喷嘴的喷油口以及压缩空气入口(也就是空气压缩系统的压缩空气出口)，所述油气混合喷嘴连通预混室将燃油和压缩空气在预混室内形成的雾化后的混合油气送入发动机的燃烧室；采用辅助低压空气在预混室内实现预混并进一步雾化燃油喷嘴喷出的燃油，保证后期直喷进入燃烧室后形成较为更充分的雾化，从而实现重油的充分燃烧和利用；不但保证了燃油雾滴的进一步雾化，还能保证辅助空气与雾滴之间的均匀混合，进入燃烧室后能够均匀燃烧；燃油喷嘴一般采用电喷方式，在此不再赘述。

进一步，所述环形引导部的底部沿径向向活塞顶面的中心(向活塞顶面的中心)向下平缓倾斜，引流效果顺畅，具有较好的与引导凸起的冲击效果，进一步利于形成滚流。