[实用新型]用于汽车的减震连接组件

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车的减震连接组件。本实用新型旨在解决现有橡胶减震套很容易在汽车反复震动的过程中因应力集中问题而被切割损坏，进而导致减震失效的问题。本实用新型的汽车包括第一构件和第二构件，第一构件上形成有具有开口的安装部；所述减震连接组件包括减震构件和连接构件，在减震连接组件安装到位的情况下，减震构件嵌设到安装部中，并且减震构件的一部分填充开口，连接构件穿过减震构件将第一构件和第二构件固定连接，在本实用新型中，减震构件通过将开口填充的方式使得减震构件与安装部之间的剪切应力能够得到有效缓冲，从而有效避免现有减震构件容易被损坏而导致减震失效的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体提供一种用于汽车的减震连接组件。

背景技术

随着汽车的不断普及，用户对汽车的综合性能也提出越来越高的要求。由于汽车在行驶过程中难免产生颠簸，因此，汽车的减震问题就显得尤为重要，在汽车的整体减震设计中，技术人员不仅需要考虑到用户的乘坐体验，还需要兼顾对很多零件进行减震处理，以便有效保证汽车工作的可靠性。

以压缩机支架为例，具体而言，为了避免压缩机在汽车行驶的过程中产生剧烈震动，技术人员通常都会对压缩机支架进行减震设计。现有压缩机支架通常都是通过橡胶减震套与被连接件进行连接，但是，现有橡胶减震套很容易在压缩机支架反复震动的过程中因应力集中问题而被切割损坏，进而导致减震失效的问题。

相应地，本领域需要一种新的用于汽车的减震连接组件来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有橡胶减震套很容易在汽车反复震动的过程中因应力集中问题而被切割损坏，进而导致减震失效的问题，本实用新型提供了一种用于汽车的减震连接组件，所述汽车包括第一构件和第二构件，所述第一构件上形成有具有开口的安装部，所述减震连接组件包括减震构件和连接构件，在所述减震连接组件安装到位的情况下，所述减震构件嵌设到所述安装部中，并且所述减震构件的一部分填充所述开口，所述连接构件穿过所述减震构件将所述第一构件和所述第二构件固定连接。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述减震构件包括本体、设置在所述本体上的凹槽以及设置在所述凹槽中的防护部，所述连接构件穿过所述本体将所述第一构件和所述第二构件固定连接，所述凹槽的形状与所述安装部的形状相匹配，所述防护部构成填充所述开口的所述减震构件的部分。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述本体包括第一端部凸缘和第二端部凸缘，所述凹槽形成于所述第一端部凸缘与所述第二端部凸缘之间。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述第一构件为板状构件，所述凹槽的宽度与所述第一构件的厚度相匹配，以使所述安装部嵌设至所述第一端部凸缘与所述第二端部凸缘之间，所述第一端部凸缘或所述第二端部凸缘设置在所述第一构件与所述第二构件之间。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述防护部从所述凹槽的底部沿径向向外延伸。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述防护部的外表面与所述本体的外表面齐平。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述本体的形状为圆柱体，所述凹槽环绕设置在所述本体的中部。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述第一构件为压缩机支架，所述第二构件为安装支架。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述减震连接组件还包括轴套，所述轴套设置在所述连接构件与所述减震构件之间。

在上述用于汽车的减震连接组件的优选技术方案中，所述连接构件为螺栓，所述减震构件上设置有第一通孔，所述轴套上设置有第二通孔，所述轴套嵌设在所述第一通孔中，所述螺栓穿过第二通孔将所述第一构件和所述第二构件固定连接。