[实用新型]增压式空气双滤清器

说明书

一种增压式空气双滤清器，包括壳体和滤芯。在壳体两端分别设有进气口和出气口。滤芯安装在壳体出气口内，在所述的滤芯下部壳体内装吸尘胶板，在所述的壳体底部装有加压气泵，所述的进气口设在该加压气泵的上部。本实用新型采用双滤、加压气泵的措施，使进入空气中的多粉尘、多尾气被吸尘胶板胶吸附，滤芯再二次过滤。进入发动机内的空气是无粉尘、无尾气的新鲜空气。有效的杜绝了多细微粉尘、多尾气的进入。加压增大了空气量，也确保了发动机100％的所需空气量。气已率先到位，该滤从此结束了现有的空气滤清器供气不足、空气不洁净的历史。

技术领域

本实用新型涉及汽车空气滤清器，具体是一种增压式空气双滤清器。

背景技术

现有的汽车空气滤清器的滤芯过厚、密度大、滤芯面积小及在行驶一定里程后滤芯上积很多的粉尘等，使空气通过量大为降低，满足不了发动机对空气的需求。同时，马路上粉尘是最多的，尤其是破损路、沙石路、待修路等汽车尾气也是最重的，尤其是市区汽车走走停停等。滤芯纯属网类，行驶5--6000公里更换滤芯时，滤芯上的粉尘都是些粗颗粒的，而更多更多的细微粉尘都进入了发动机内，发动机内的空气是多细微粉尘、多尾气的。综上所述，供气不足、空气不洁净致使燃油(不到位)不能得到充分地燃烧及尾气的二次污染，产出了大量的积碳和废气，即降低了发动机的工作效率也增大了油耗，又对环境造成了重度污染和减少发动机寿命等。

导致汽车尾气污染环境的根本原因：一是燃料油质量差，二是进入发动机内的空气压力不足和空气不洁净。油优与劣是至关重要的；气(足与不足、净与不净)也是至关重要的。也就是说，汽车两个源头的论点是完全正确的，也是缺一不可的。不管你承认与否，这是客观的存在也是不可抗据的。‘一个源头’论是个最大误区。在此前，只治油源头不到位(欧州治理可以说已接近到位是低染污的，国内油质差是高染污的)。大力治理发动机，发动机不是源头只治标不治本也不会持久(不对症)。不治气源头(不被认可)，所以说，世界汽车都是污染、高污染的。所谓达标车大多数都是处在超标边缘的，只不过是一线之分而已。闹车灾了。汽车的染污、高染污才是真正重度雾霾的罪魁祸首，不治理会使重度雾霾更加严重，不治理靠大风驱散是损人利已、不得人心的，不治理迟早也会被电动汽车所淘汰。源头治理标本兼治。不过，污染、高污染也是可治理的，只要油、汽两到位汽车就能零排放这就是结论。气已率先到位。只有采取两滤、气泵加压措施就能实现供气充足、空气洁净的目的，别无选择。而现有技术只采用一滤芯是无法实现供气充足、空气洁净的。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种增压式空气双滤清器，以解决现有技术存在的供气不足、空气不洁净的问题。

本实用新型的技术方案是：包括壳体和滤芯。在壳体两端分别设有进气口和出气口，滤芯安装在壳体出气口内，在所述的滤芯下部壳体内装吸尘胶板，在所述的壳体的底部装有加压气泵，所述的进气口设在该加压气泵的上部。其特征在于：在所述的滤芯下壳体内装吸尘胶板。所述的吸尘胶板其面积大、粘度大、吸尘性强又长效。

在所述的壳体底部装有加压气泵。

本实用新型采用双滤、气泵加压的措施，使进入空气中的多粉尘、多尾气被吸尘胶板胶吸附，滤芯再二过滤，进入发动机内的空气是无粉尘、无尾气的洁净空气，有效地杜绝了多细微粉尘、多尾气的空气进入。另外，加压增大了空气量，也确保了发动机100％的所需空气量，气已率先到位。上述的共同作用原理，致使发动机内的燃油(不到位)得到了更加充分、彻底地燃烧，动力输出可提升20％-60％，怠速更平稳、提速快、动力强劲；同时节油20％-60％，尾气可实现零污染排放(仅指气体)并节省开支，也真正地延长了发动机的寿命。该滤从此结束了现有空气滤清器供气不足、空气不洁净的历史，添补了世界空白。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的总体结构示意图。

具体实施方式：