[实用新型]一种独立悬架主减速总成悬置结构及连接结构

说明书

本实用新型公开了一种独立悬架主减速总成悬置结构及连接结构，其包括悬上支架、前悬下支架和后悬下支架；悬上支架的一端通过悬置软垫与前悬下支架连接，悬上支架的另一端通过悬置软垫与后悬下支架连接；悬上支架上设置有用于安装悬置软垫的通孔，悬置软垫包括同轴布置的外套管和芯轴，外套管和芯轴之间设置有橡胶衬套，芯轴的两端设置有限位垫，外套管与通孔过盈配合连接，芯轴与前悬下支架和后悬下支架连接。本实用新型采用四点布置，根据传动系统NVH性能要求，设计合适的软垫刚度，使主减速器总成的齿轮啮合和敲击发出的振动噪音经过悬置隔振，使驾驶室乘坐舒适性得到改善，对承载式车身结构的驾驶室改善尤为突出。

技术领域

本实用新型涉及一种独立悬架主减速总成悬置结构，属于主减速器悬置系统技术领域，尤其涉及一种独立悬架主减速总成悬置结构。

背景技术

目前越野车为提高整车可靠性，主减速器总成与车身的连接方式采用刚性连接，这种连接方式可靠性较高，维修方便，但是主减速器总成振动噪音将以结构噪音和空气噪音两种方式传递至驾驶室，严重影响乘坐舒适性，结构振动噪音尤其对于承载式车身更为严重。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种独立悬置主减速器总成悬置结构，它可以解决重型承载式越野车结构振动噪音大，影响乘坐舒适性的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种独立悬架主减速总成悬置结构，其包括悬上支架、前悬下支架和后悬下支架；所述悬上支架的一端通过悬置软垫与所述前悬下支架连接，所述悬上支架的另一端通过悬置软垫与所述后悬下支架连接；所述悬上支架上设置有用于安装所述悬置软垫的通孔，所述悬置软垫包括同轴布置的外套管和芯轴，所述外套管和所述芯轴之间设置有橡胶衬套，所述芯轴的两端设置有限位垫，所述外套管与所述通孔过盈配合连接，所述芯轴与所述前悬下支架和所述后悬下支架连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述前悬下支架包括基座，所述基座上设置有两个用于连接所述悬置软垫的耳板，所述两个耳板内壁之间的间距大于所述两个限位垫外端面之间的间距。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述基座上设置有用于安装吸振器的螺纹孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述基座与所述耳板之间设置有加强筋。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述基座上设置有减重孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述后悬下支架包括圆管梁、吊耳和支座板；所述支座板固接于所述圆管梁的两端，所述吊耳一端与所述圆管梁连接，另一端与所述悬置软垫的芯轴连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述悬上支架包括一个主减速器连接板和两个悬架连接板，所述两个悬架连接板沿主减速器连接板长度方向设置于所述主减速器连接板的两端，所述每个悬架连接板上设置有所述通孔，所述两个悬架连接板上的通孔同轴。

本发明还公开了一种主减速器总成与车身的连接结构，包括主减速器、车架挂板，其特征在于，所述车架挂板上安装有独立悬架主减速总成悬置结构，该悬置结构的前悬下支架和后悬下支架均与所述车架挂板固接，该悬置结构的悬上支架与主减速器固接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便，该主减速器总成悬置采用四点布置，根据传动系统NVH性能要求，设计合适的软垫刚度，使主减速器总成的齿轮啮合和敲击发出的振动噪音经过悬置隔振，使驾驶室乘坐舒适性得到改善，对承载式车身结构的驾驶室改善尤为突出。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种独立悬架主减速总成悬置结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种独立悬架主减速总成悬置结构的悬上支架的结构示意图；