[实用新型]用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成

说明书

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，尤其是涉及一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成；包括所述铰接座和所述杆端关节轴承；在该杆端关节轴承上穿装固定有所述双向内螺套管，该双向内螺套管两端外套接固定有所述端盖；各所述端盖上均穿装有所述锁紧螺栓；各所述锁紧螺栓均所述内螺纹孔对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定。通过所述双向内螺套管、所述端盖和所述锁紧螺栓，以解决现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或使加载力值失准的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，尤其是涉及一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车的强度性能、耐久性能等技术指标越来越被人们重视。为了验证这些性能指标，需要开展有针对性的汽车零部件的台架试验。在试验中，常常会使用液压作动缸对零部件施加力以到达试验目的。在施加单向力的过程中，不可避免地会因固定角度、连接面平整度等问题而产生其他方向小的力分量，因而需要带一定摆角范围的杆端关节轴承来连接零件与液压作动缸，用以平衡这些分量。一般来说，连接顺序为(如图1)：液压作动缸(此为现有技术图中未标识)、杆端关节轴承101、铰接座102、被测零件(连接于铰接座底端的孔上，此为现有技术，图中未标识)。现有技术通常用螺栓103和螺母104对杆端关节轴承101与铰接座102进行简单固定连接。

目前采用的固定方式比较简单，但也存在很多缺陷，如：螺栓连接无法保证压紧,图1所示的连接件，拧紧螺母后，杆端关节轴承101与连接件螺栓103及螺母104间还会有很大间隙；螺栓中间的螺纹结构也与穿过的铰接座铰接孔间有间隙。在试验中这些会引起螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上而使加载力值的失准。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的用于作动器与待测部件连接的铰接结构及作动器总成，通过所述双向内螺套管、所述端盖和所述锁紧螺栓，以解决现有技术中存在的杆端关节轴承与连接螺栓间有间隙或连接螺栓与铰接座的固定孔间有间隙而引起的试验中螺栓断裂影响力有效作用于被测零件上或使加载力值失准的技术问题。

本实用新型提供的一种用于作动器与待测部件连接的铰接结构，包括用于固定待测部件的铰接座和用于连接作动器的杆端关节轴承；该杆端关节轴承位于所述铰接座内；在该杆端关节轴承上穿装固定有双向内螺套管，该双向内螺套管两端外套接固定有端盖；各所述端盖上均穿装有锁紧螺栓；各所述锁紧螺栓均伸入所述铰接座内，并与设置于所述双向内螺套管两端的内螺纹孔对应螺接；所述铰接座两侧分别与两所述端盖对应穿装固定；所述端盖一端位于所述铰接座外，所述端盖另一端位于所述铰接座内。

进一步地，所述端盖包括套管和位于该套管一端的铰接座限位挡板；所述铰接座对应穿装固定于所述套管上；该铰接座限位挡板位于所述铰接座外，且该铰接座限位挡板与所述铰接座相接触止挡。

进一步地，所述套管另一端朝向所述杆端关节轴承延伸，并与该杆端关节轴承相接触止挡。

进一步地，所述杆端关节轴承包括与作动缸连接的连接杆，设置于该连接杆端部的球套和设置于该球套内的球轴；该球轴上设有穿装通孔，所述双向内螺套管与所述穿装通孔对应穿装；所述套管与所述球轴相接触止挡。

进一步地，所述双向内螺套管包括中部的支撑段和分别设置于该支撑段两端的螺纹段；各所述螺纹段均设有所述内螺纹孔；所述支撑段与所述穿装通孔对应配合穿装。

进一步地，所述套管端部设置有朝向所述球轴呈渐收设置的锥管段。

进一步地，所述铰接座包括两平行间隔设置的端板和连接两所述端板的连接板，两所述端板上均设有固定孔；两所述套管与两所述固定孔对应穿装。