[实用新型]基于开放式绕组电机的混合动力系统

说明书

本实用新型涉及基于开放式绕组电机的混合动力系统，其包括发动机、电池、发电机、开放式绕组电机、第一逆变器、第二逆变器、主减速器及控制系统，发动机可与发电机传动联接，发电机的输出端在控制系统的控制下能够与电池的输入端和/或所述第二逆变器的一端电连接，使得发电机输出的电能可为电池充电，电池的输出端与第一逆变器的一端电连接，第一逆变器的另一端与开放式绕组电机的第一输入端电连接，使得电池可向第一逆变器供电从而向开放式绕组电机供电，第二逆变器的另一端与开放式绕组电机的第二输入端电连接，使得发动机带动发电机时可向第二逆变器供电从而向开放式绕组电机供电，开放式绕组电机的输出端与主减速器传动联接。

技术领域

本实用新型涉及汽车混合动力技术领域，特别是涉及一种基于开放式绕组电机的混合动力系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，新能源汽车成为市场新的增长点。其中，纯电动汽车具有零污染、能量转换效率高等优点，但由于电池成本高和续航里程较低等问题使得纯电动汽车的性价比无法与传统发动机汽车相抗衡。而混合动力汽车能充分发挥发动机汽车和电动汽车的优点，可降低燃油消耗、提高续驶里程，已成为现阶段解决节能、环保问题切实可行的方案。

一般来说，混合动力汽车是具有2种或2种以上能量源来驱动能量的汽车，现阶段研究的多为由发动机、电机、电池组构成的HEV。现有的混合动力汽车通常采用DC/DC电压转换器并且通常配有变速箱等，这导致车辆成本较高，且会造成额外的功率损耗，降低驱动系统效率。此外，由于传统电机采用单逆变器，系统的电压等级较高，并且需要串联的电池节数也较多。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

根据本实用新型的一个方面提供了一种基于开放式绕组电机的混合动力系统，所述混合动力系统包括发动机、电池、发电机、开放式绕组电机、第一逆变器、第二逆变器、主减速器以及控制系统，其中，所述发动机能够与所述发电机传动联接，发电机的输出端在控制系统的控制下能够与电池的输入端和/或所述第二逆变器的一端电连接，使得所述发电机输出的电能能够为所述电池充电，所述电池的输出端与所述第一逆变器的一端电连接，所述第一逆变器的另一端与所述开放式绕组电机的第一输入端电连接，使得所述电池能够向所述第一逆变器供电从而向所述开放式绕组电机供电，所述第二逆变器的另一端与所述开放式绕组电机的第二输入端电连接，使得所述发动机带动所述发电机时能够向所述第二逆变器供电从而向所述开放式绕组电机供电(同时发电机输出的电能也可以为电池充电)，所述开放式绕组电机的输出端与所述主减速器传动联接。

进一步地，所述开放式绕组电机为如下电机：将感应电机的Y型绕组连接的中性点打开并将所述中性点两端的六条引线分成两组，所述两组中的第一组连接所述第一逆变器，所述两组中的第二组连接所述第二逆变器。

根据本实用新型的混合动力系统带来了如下有益技术效果：

两个动力源分别向开绕组电机提供能量，带动电机旋转，电机输出的扭矩通过主减速器传到后驱动轮，实现整车的驱动；取消了变速箱总成，降低了车辆成本；可采用双能量源对动力系统供电，可以实现不同能量源之间的不同功率组合，并且取消了原有DC/DC电压转换器，降低了设计成本；与单逆变器控制的传统电机相比，应用开放式绕组电机可以有效降低直流母线电压，因此可以减少动力蓄电池的串联节数和降低系统的电压等级。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为根据本实用新型实施方式的基于开放式绕组电机的混合动力系统的示意图；