[实用新型]一种前副车架总成

说明书

本实用新型公开了一种前副车架总成，其结构包括前副车架本体，前副车架本体包括前副车架顶板、前副车架底板以及前副车架侧板，前副车架本体表面设有若干冲压板块，冲压板块四周分布若干固定孔F，前副车架顶板上端的两侧对称设有安装臂，安装臂的顶部装有与车身连接的螺栓柱A，前副车架顶板下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a，螺栓柱a两边分布有与摆臂连接的安装孔，前副车架顶板的一侧设有变速器安装支架，前副车架顶板的另一侧对称设有折弯部，本实用新型结构合理，不仅满足了前副车架总成与车体的定位和安装精度，同时避免了前副车架本体两侧的破裂现象，降低了破裂的风险。

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种前副车架总成。

背景技术：

汽车副车架在整个汽车系统中是一个独立的结构件，它被用来连接控制臂、稳定杆、转向机、动力总成悬置，以及各种线束、传感器等等。汽车副车架承载着汽车的大部分重量，并具有以下功能 ：将悬架系统的所有载荷传递到汽车底板 ；隔离由悬架系统和传动系统传来的振动和噪声 ；与车身架构一起，吸收汽车碰撞过程中产生的能量 ；支撑动力总成的重量，并承受从发动机悬置和变速器悬置传来的各种载荷 ；提供转向和车轮控制的模块化集成。

然而，现有的副车架强度较小，不能有效吸收碰撞过程中产生的能量 ；集成度不高，连接其他装置时需通过中间支架与副车架连接，而中间支架通常需要通过焊接或螺栓连接的方式与副车架相连，使得在安装时相对繁琐，另外，前副车架存在结构复杂导致的成型困难、强度和刚度较小导致的开裂问题，同时存在质量较大，振动和噪音隔离不够理想等问题，在实际焊接过程中，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，且易受热发生变形而造成尺寸控制难度加大，从而导致前副车架总成异响。

实用新型内容：

本实用新型的目的提供一种前副车架总成，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：其结构包括前副车架本体，其创新点在于：前副车架本体包括前副车架顶板、前副车架底板以及前副车架侧板，前副车架本体表面设有若干冲压板块，冲压板块四周分布若干固定孔F，前副车架顶板上端的两侧对称设有安装臂，安装臂的顶部装有与车身连接的螺栓柱A，安装臂的侧面设有若干定位孔，前副车架顶板下端的两侧对称设有与车身连接的螺栓柱a，螺栓柱a两边分布有与摆臂连接的安装孔，前副车架顶板的一侧设有变速器安装支架，前副车架顶板的另一侧对称设有折弯部。

前副车架底板的两侧设有对称的加强组件，加强组件分为冲压板A、冲压板a以及钢管，冲压板A连接前副车架顶板，冲压板a连接前副车架底板，钢管沿前副车架从上往下冲压将冲压板A和冲压板a连接在一起。

前副车架侧板对称设有翻边，翻边连接前副车架顶板和前副车架底板的两侧边缘。

进一步的上述螺栓柱A的顶部设有弹性衬套A，螺栓柱a的两端设有弹性衬套a，弹性衬套A和弹性衬套a均呈锯齿状。

进一步的上述冲压板块的数量为3个，分为冲压板块c、冲压板块d以及冲压板块e，冲压板块c内设有冲压凹槽a以及冲压凹槽b，冲压板块d内设有冲压凹槽c，冲压板块e内设有冲压凹槽d，冲压凹槽a、冲压凹槽b以及冲压凹槽d在前副车架底板的表面位于同一侧面，冲压凹槽c在前副车架底板的表面位于另一侧面。

进一步的上述安装孔旁设有与摆臂相配合的工艺孔。

进一步的上述折弯部呈圆弧形，折弯部的中间设有固定孔f。

进一步的上述翻边上分布有若干加强筋。

进一步的上述变速器安装支架呈U型。

本实用新型的有益效果在于：