[实用新型]一种基于多驱动电机的整车动力架构系统

说明书

本实用新型公开一种基于多驱动电机的整车动力架构系统，包括控制系统和驱动系统；所述控制系统包括第一控制器和第二控制器；所述驱动系统包括主驱定子、辅驱定子、转轴、主驱转子以及辅驱转子；所述主驱定子和辅驱定子沿轴向并列间隔设置；所述主驱转子和辅驱转子依次固定套设在转轴上，且主驱转子对应设于主驱定子内，辅驱转子对应设于辅驱定子内；针对所述主驱定子设有一第一接线盒，第一接线盒中设有第一电源端子，针对所述辅驱定子设有一第二接线盒，第二接线盒中设有第二电源端子；所述第一控制器与第一接线盒中的第一电源端子连接，所述第二控制器与第二接线盒中的第二电源端子连接。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种基于多驱动电机的整车动力架构系统。

背景技术

众所周知，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

目前市场上的新能源汽车大部分采用单控制器驱动电机的方式，也有采用多台驱动器驱动分布式电机的方式。其中，单控制器驱动电机只能驱动单台电机，在复杂的路况下，需要电机及控制器的容量必须足够大，而多数的路况下，电机控制器及电机都工作在不饱和的状态，造成了控制器及电机的功率浪费，直接反映到整车上就是增加了整车的装备质量及成本的增加。而多台驱动器驱动分布式电机的方式，从能耗及功率分配上可以达到最优的功耗，但是从整车的结构布置更加复杂，成本相对较高。

鉴于此，提出一种基于多驱动电机的整车动力架构系统，是本实用新型所要研究的课题。

发明内容

本实用新型提供一种基于多驱动电机的整车动力架构系统，其目的是为了解决现有新能源汽车在不同路况下功率浪费及分布式电机占用太多空间使整车布局空间浪费的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种基于多驱动电机的整车动力架构系统，包括控制系统和驱动系统；

所述控制系统包括第一控制器和第二控制器；

所述驱动系统包括主驱定子、辅驱定子、转轴、主驱转子以及辅驱转子；所述主驱定子和辅驱定子沿轴向并列间隔设置；所述主驱转子和辅驱转子依次固定套设在转轴上，且主驱转子对应设于主驱定子内，辅驱转子对应设于辅驱定子内；

针对所述主驱定子设有一第一接线盒，第一接线盒中设有第一电源端子，针对所述辅驱定子设有一第二接线盒，第二接线盒中设有第二电源端子；所述第一控制器与第一接线盒中的第一电源端子连接，所述第二控制器与第二接线盒中的第二电源端子连接。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述驱动系统还包括第一旋转变压器和第二旋转变压器，第一旋转变压器和第一控制器连接，第二旋转变压器和第二控制器连接。

2、上述方案中，所述第一旋转变压器和第二旋转变压器均包括一旋变转子和一旋变定子，所述旋变转子固定在转轴上，所述旋变定子固定在电机的端盖上。

3、上述方案中，所述第一电源端子和第二电源端子均为三相电源接线端子。

4、上述方案中，所述第一接线盒和第二接线盒间隔分布在电机的外壳两端区域。

工作原理：本实用新型根据不同工况多台控制器同时或单独驱动电机，即当低功率运行时，第一控制器或者第二控制器单独工作；当重载或爬坡等需要高功率输出时，第一控制器与第二控制器同时工作。采用这种设计，可以解决在不同路况下功率浪费及分布式电机占用太多空间使整车布局空间浪费的问题。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的电机结构更紧凑、电机重量更轻、成本更低、能够自由切换控制模式，更加符合新能源汽车的实际应用需要。