[实用新型]一种制动液保存装置

说明书

本实用新型公开了一种制动液保存装置，包括壳体,壳体顶端的一侧固定连接有电机，电机的输出轴传动连接有第一齿轮，壳体的内部通过轴承活动连接有转轴，转轴的顶端固定连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合连接，转轴的两侧均固定连接有若干个搅拌轴，搅拌轴的一端固定连接有搅拌叶片，壳体的内侧壁设置有冷却液循环管，壳体底端的内侧壁安装有加热器。本实用新型通过设有的加热器可以对低温易凝固的制动液进行一个加热，避免制动液在低温时出现凝而无法使用，通过设有的搅拌轴和搅拌叶片，可以对低温流动型合成制动液进行搅拌，通过设有的冷却液循环管使得制动液可以在低温环境下更好的进行保存。

技术领域

本实用新型涉及一种保存装置，具体地说，涉及一种制动液保存装置。

背景技术

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。制动液有三种类型。一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油45％-55％和低碳醇(乙醇或丁醇)55％-45％调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液；二、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成；三、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。其中合成型制动液主要有三种类别，醇醚型，酯型和硅油型。其中，酯型制动液又分为羧酸酯型和醇醚硼酸酯型制动液，硅油型制动液分为硅酮型和硅脂型制动液。

现有的制动液保存装置在制动液保存时，无法对装置内部的温度进行调节，使得制动液无法很好的进行保存。

因此，为进一步提高制动液保存装置的温度调节能力，需要提供一种制动液保存装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的是常规技术中制动液保存装置无法进行温度调节的技术问题。本实用新型提供了一种制动液保存装置，相比于常规技术，可以更好的进行制动液的温度保存。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以实现：

本实用新型提供了一种制动液保存装置，包括壳体,所述壳体顶端的一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴传动连接有第一齿轮，所述壳体的内部通过轴承活动连接有转轴，所述转轴的顶端固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述转轴的两侧均固定连接有若干个搅拌轴，所述搅拌轴的一端固定连接有搅拌叶片，所述壳体一侧的底部固定连接有固定板，所述固定板的顶端固定连接有水箱，所述水箱的一侧安装有注液管，所述壳体的内侧壁设置有冷却液循环管，所述壳体底端的内侧壁安装有加热器，所述壳体的边侧安装有控制面板，所述控制面板的表面安装有加热器开关和电机开关，所述加热器和电机分别通过加热器开关和电机开关与外部电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述冷却液循环管的进水口与水箱中设有的水泵的出水口连接，冷却液循环管的出水口与水箱中设有的进水口连通，所述控制面板上安装有水泵开关，所述水泵通过水泵开关与外部电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述壳体的另一侧穿插连接有出液管，所述出液管安装有出液管阀门。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述壳体的顶端穿插连接有进液管，所述进液管的顶端安装有进液斗，所述进液斗的顶端安装有进液斗阀门。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述壳体底端的四个边角处均安装有倾斜设置的支脚，所述支脚的底端固定连接有垫片，所述垫片的底端安装有橡胶垫，所述橡胶垫的底端设有防滑纹理。

作为本实用新型的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述壳体边侧安装有玻璃液位观察窗，所述玻璃液位观察窗设置有刻度线。