[实用新型]适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，文氏管本体内设置有文丘里结构，其特征在于：位于文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，文氏管本体的出气端设置有母头连接件。由此，两个单向阀集成设计在文氏管上，有效减少了EVAP系统中零件数量，减少了对空间的占用。整体组件构成少，减少了传统的管子压装步骤，易于制造与现场安装。各个单向阀结构的角度能设计成弯头且可调的式样，满足管路走线调节需要。公头构造、母头构造有多种，可根据管路类型进行选配。

技术领域

本实用新型涉及一种车用阀装置，尤其涉及一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。

背景技术

随着现代汽车工业的蓬勃发展，针对汽车尾气排放、燃油蒸发泄露污染等问题的控制已成为汽车研发过程中的重点之一。基于已发布的《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，汽车允许挥发到大气中的量需要更加严格的控制，在汽车燃油蒸发控制系统(EVAP)中，来自燃油箱内的燃油蒸汽往往被暂时存储在与之连接的碳罐里，最后被脱附进入发动机燃烧。目前通过在燃油蒸发控制系统(EVAP)中布置文氏管并匹配单向阀的技术方案被认为是提高碳罐中燃油蒸汽脱附效率的有效手段。

常用的燃油蒸汽脱附原理如下：

由于汽油的可挥发性，在汽车燃油蒸发系统中充满了燃油蒸汽，为防止燃油蒸汽累积过多而泄露到大气中，来自于燃油箱内的燃油蒸汽通过路径首先进入并附着存储于系统中的碳罐，当碳罐内的燃油蒸汽达到一定的饱和度后需要被脱附并进入发动机进行燃烧，由此保证碳罐能够持续吸附存储燃油蒸汽；燃油蒸汽从碳罐脱离出来通过有效路径最终进入发动机进行燃烧的行为称为脱附。

燃油蒸汽从碳罐脱附的路径包括有负压脱附路线，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀节气门、进气歧管进入发动机。还包括有正压脱附路线，其为，碳罐内燃油蒸汽在管路系统内流经电磁阀、单向阀、文氏管、单向阀、涡轮增压器、节气门、进气歧管进入发动机。

为此，在现有的燃油蒸发控制系统(EVAP)中，有如下缺陷：单向阀和文氏管均为独立的零部件，零部件数量多，占用空间多。文氏管与单向阀需要通过管路连接，安装不便利。单向阀与单向阀、碳罐电磁阀分别通过三段管路与一个三通件连接，同样增加了零件量，占用了管路空间。更为重要的是，现有系统中没有单向阀，当节气门失效时，新鲜空气沿着管路依次通过空滤、文氏管、单向阀进入进气歧管，使得发动机怠速时的进气量过多，造成怠速不稳。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置。

本实用新型的适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，包括有文氏管本体，所述文氏管本体内设置有文丘里结构，其中：位于所述文氏管本体顶部的主连接端内设置有主阀片，所述主连接端上连接有主端盖，构成第一单向阀结构，位于所述文氏管本体侧面的副连接端内设置有副阀片，所述副连接端上连接有副端盖，构成第二单向阀结构，所述文氏管本体的出气端设置有母头连接件。

进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主连接端、副连接端内，均设置有阀片压紧端头，所述主阀片、副阀片与对应的阀片压紧端头相连。

更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述主阀片与副阀片，均包括有阀片本体，所述阀片本体上设置有衔接尾部，所述阀片本体上分布有加强组件。

更进一步地，上述的适用于汽车燃油蒸发系统的集成双单向阀装置，其中，所述加强组件为加强筋。