[实用新型]一种模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构

说明书

本实用新型涉及一种模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构，包括如下步骤：步骤1：内埋PET泡沫的选材；步骤2：3K斜纹阻燃预浸料、单向碳纤维预浸料的选材；步骤3：原料的铺设；根据铺层结构顺序，从外到内依次为：3K斜纹阻燃预浸料、单向碳纤维预浸料、泡沫层，料片层、片胶层、金属层，金属层的金属包裹在片胶层内；将原料铺入模腔内，并压实；步骤4：复合材料的固化成型，做成门框粗胚；将上模和下模合好后，将模具放上热压机台，根据门框成型工艺文件要求设定热压机工作参数。本实用新型提供的模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构，成型方法简单易操作，产品层间结构好，外部轮廓流畅，无拼接缝，尺寸精度高。

技术领域

本实用新型涉及一种铺层结构，具体涉及一体成型的方法制作成型方法简单易操作，产品层间结构好，外部轮廓流畅，无拼接缝，尺寸精度高的模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构。

背景技术

轨道交通工具的发展，有效解决了城市道路拥挤问题，缓解了交通压力，同时满足了人们对速度，舒适的的要求。但交通设备普遍存在能源消耗多，温室气体排放量多的问题。目前，轨道交通设备上车门等设施材质多数为铝合金或玻璃钢，在增加车体重量的同时又增加了能耗。因此，如何实现整车减重，又不影响其本身的强度和安全性成为人们关注的问题。碳纤维复合材料具有轻质，高强度，高模量以及耐候性好等优异性能，完全满足轨道交通行业轻量化设计要求。相较于金属材料，碳纤维复合材料耐腐蚀，可以提高高铁卧铺梯子、扶手的服务时间，节约检修费用。

本实用新型提出了一种模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构，成型方法简单易操作，产品层间结构好，外部轮廓流畅，无拼接缝，尺寸精度高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一体成型的方法制作成型方法简单易操作，产品层间结构好，外部轮廓流畅，无拼接缝，尺寸精度高的模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构，所述铺层结构从外到内的结构依次为：3K斜纹阻燃预浸料、单向碳纤维预浸料、泡沫层，料片层、片胶层、金属层，金属层的金属包裹在片胶层内。

在本实用新型的具体实施例子中，3K斜纹阻燃预浸料和单向碳纤维预浸料均为使用酚醛阻燃树脂跟碳纤维原丝预浸而成的材料。

在本实用新型的具体实施例子中，金属层选为铝合金材料的金属。

在本实用新型的具体实施例子中，酚醛阻燃树脂跟碳纤维原丝预浸的碳纤维原丝含量选择200g/m²，酚醛阻燃树脂含量为38％。

在本实用新型的具体实施例子中，所述3K斜纹阻燃预浸料的厚度范围为：1-2mm；单向碳纤维预浸料的厚度范围为：1-2mm；泡沫的厚度范围为：8-10mm；金属层的厚度范围为：1-2mm，料片层的厚度范围为：0.1-0.5mm，片胶层的厚度范围为：0.1-0.5mm。

在本实用新型的具体实施例子中，地铁车门的门框侧面留有用于安装LED灯的凹槽。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的模压成型出来的阻燃地铁车门的铺层结构，成型方法简单易操作，产品层间结构好，外部轮廓流畅，无拼接缝，尺寸精度高。与其他金属材料相比，同样达到阻燃的目的，且质量更轻，强度更高，化学稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的整体结构示意图。如图1所示：本实用新型提供的模压成型出来的阻燃地铁车门的成型工艺，模压成型出来的阻燃地铁车门的成型工艺包括如下步骤：