[实用新型]一种左轮罩用前连接板

说明书

本实用新型公开了一种左轮罩用前连接板。该装置属于汽车配件技术领域，解决了现有技术中车轮罩连接性差、受力不均、使用寿命短的问题，包括本体，本体一端设有第一连接结构,另一端设有第二连接结构，第一连接结构包括设于本体表面的U形槽，U形槽左右两侧分别设有左联板和右联板，左联板和右联板之间设有置于下方的下联板，第二连接结构包括竖直设置的前板，前板顶部并排设有第一台阶、第二台阶以及辅助台阶结构。本实用新型通过设置第一连接结构和第二连接结构，使左轮罩前连接板与车架紧密连接，保证整车的稳定性利用第一连接结构凹陷、第二连接结构整体呈凸出的设置形态，受左轮罩受力均匀，避免因震动或撞击而发生损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，尤其涉及一种左轮罩用前连接板。

背景技术

汽车在行驶过程中，会出现不同原因的磨损，尤其在雨天，泥水会导致车轮的进一步损伤，因此，在车轮外侧加装上轮罩，轮罩与车轮同心，起到装饰和防泥水的作用。目前市场上的左轮罩与车轮连接紧密性差，随着震动增强，容易导致左轮罩的脱落，而且一般的左轮罩结构大多处于同一平面，受到震动或者撞击时，容易致使左轮罩发生形变，进而降低强度，减少使用寿命。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种连接紧密、受力均衡、使用寿命长的左轮罩用前连接板。

为了实现上述技术目的，本实用新型左轮罩用前连接板采用的技术方案为：

一种左轮罩用前连接板，包括本体，所述本体一端设有第一连接结构,另一端设有第二连接结构，所述第一连接结构包括设于本体表面的U形槽，所述U形槽左右两侧分别设有左联板和右联板，所述左联板和右联板之间设有置于下方的下联板，所述U形槽槽底中部设有第一连接孔，所述第二连接结构包括竖直设置的前板，所述前板顶部并排设有第一台阶、第二台阶以及辅助台阶结构，所述第一台阶表面设有呈L形分布的连接孔，所述第二台阶中部设有腰形凹槽，所述腰形凹槽靠近第一台阶处设有连接孔，远离第一台阶处设有第二连接孔，所述第二台阶外围环设有辅助台阶结构，所述辅助台阶结构包括与第二台阶上部连接的梯形台以及与第二台阶下部连接的三角台。

优选的，所述左联板、右联板以及下联板均为三角联板，且三角边之间为弧性连接。通过弧形连接，使受力平缓传递，减少对材料的耗损。

优选的，所述左联板、右联板以及下联板边沿均设有加强筋。通过设置加强筋，增强左联板、右联板以及下联板的强度。

优选的，所述第二连接孔设于第二台阶凸起部分。通过将第二连接孔设于第二台阶边沿，使第二连接孔与第一连接孔相平衡。

优选的，所述前板中部设有用于连接和平衡受力的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置第一连接结构和第二连接结构，使左轮罩前连接板与车架紧密连接，保证整车的稳定性；利用第一连接结构凹陷、第二连接结构整体呈凸出的设置形态，受左轮罩受力均匀，避免因震动或撞击而发生损坏的问题；第二连接结构中设置多个台阶结构，使受力均布化，平衡化，延长整体使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.本体；2.U形槽；3.左联板；4.右联板；5.下联板；6.第一连接孔；7.前板；8.第一台阶；9.第二台阶；10.连接孔；11.腰形凹槽；12.第二连接孔；13.梯形台；14.三角台；15.加强筋；16.通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。