[实用新型]电动汽车电池分组多插头充电系统

说明书

本实用新型提供的电动汽车电池分组多插头充电系统，包括设置在电动汽车上的供电装置，以及充电桩；供电装置包括测控总单元、多个插头、多个测控子单元以及相互并联的多个电池组；测控子单元的第一连接口连接一电池组的供电端子，第二连接口与一插头连接，第三连接口与电动汽车的供电母线连接，第四连接口接测控总单元；测控子单元能够选择导通充电回路或放电回路。该系统将电动汽车的供电系统拆分成多个电池组共同进行供电，降低了每个电池组的容量，并增设多个充电桩。使用时，一个电池组对应用一个充电桩充电，供电时，将电池组合路为电动汽车供电。这样就减小了快充时每个充电回路的充电电流，有效地避免了快充时插头发热的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电供电技术领域，具体涉及电动汽车电池分组多插头充电系统。

背景技术

现有的纯电动汽车采用单充电桩、单插头整组电池充供电。电动汽车电池的重量约为300kg，电池的能量密度约为170WH/kg，完全充满的电量为51000WH。目前的完全充电时间在2-8小时之间，充电电流约为15-20A。如果快充，充电时间控制在30分钟，充电电流在150-300A，但是快充由于充电电流较大，很容易出现插头发热的情况。特别如果未来电池的能量密度达到375WH/kg时，再把充电时间限制到20分钟。充电电流将达到880A。快充时插头发热的问题将成为大问题。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供电动汽车电池分组多插头充电系统，能够有效地解决现有技术中存在的快充时插头发热的问题。

一种电动汽车电池分组多插头充电系统，包括设置在电动汽车上的供电装置，以及设置在地面上的多个充电桩；

所述供电装置包括测控总单元、多个插头、多个测控子单元以及相互并联的多个电池组；其中测控子单元包括四个连接口：第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口；测控子单元的第一连接口连接一电池组的供电端子，第二连接口与一插头连接，第三连接口与电动汽车的供电母线连接，测控子单元内部第四连接口与电池组的供电端子连接，测控子单元的第四连接口接测控总单元；测控子单元的第一连接口和第二连接口之间形成充电回路，测控子单元的第一连接口和第三连接口之间形成放电回路；测控子单元能够选择导通充电回路或放电回路；

所述供电装置通过与电池组连接的插头分别插接在充电桩上的方式进行充电。

进一步地，所述充电桩并排设置在停车位后方的地面上。

进一步地，所述测控子单元包括分控制器、电压检测仪表以及两个开关；所述电压检测仪表并联在充电回路上，两个开关分别串联在充电回路或放电回路中；所述电压检测仪表以及两个开关分别与分控制器电连接；

所述测控子单元的第四连接口与分控制器电连接。

进一步地，所述供电装置中电池组的数量、插头的数量与充电桩的数量相同。

进一步地，所述供电装置中电池组的容量规格相同。

进一步地，所述测控总单元包括第一电压采集电路、第二电压采集电路、电压比较电路和总控制器；

所述测控子单元的第四连接口接第一电压采集电路的输入端，第一电压采集电路的输出端接电压比较电路的第一输入端，第二电压采集电路的输入端接电动汽车的供电母线，第二电压采集电路的输出端接电压比较电路的第二输入端，电压比较电路的输出端接总控制器的电压比较输入端，总控制器的电压比较输出端接分控制器。

进一步地，所述电压比较电路包括第一比较器和第二比较器；所述第一比较器的正极输入端接第二比较器的负极输入端，且共同作为电压比较电路的第一输入端，接入第一电压采集电路的输出端；所述第一比较器的负极输入端通过串联电阻R1接参考电压；第二比较器的正极输入端作为电压比较电路的第二输入端，通过串联电阻R2接第二电压采集电路的输出端；第一比较器的输出端接第二比较器的输出端，共同形成电压比较电路的输出端。