[实用新型]刹车片厚度探测电路、刹车系统以及机动车

说明书

本实用新型涉及刹车片厚度检测，提供一种刹车片厚度探测电路，包括第一电阻、两块第二电阻以及第三电阻，且四者电连接形成惠斯通电桥，且两块第二电阻之间具有共接端，其中一第二电阻的另一端连接至电源正极，另一第二电阻的另一端连接至电源负极，第一电阻的负极端与共接端之间通过一电压检测支路连接；还提供一种刹车系统，包括上述探测电路；还提供一种机动车，包括上述刹车系统。本实用新型中，第三电阻嵌设于刹车片中，可随刹车片同步磨损，可以通过检测第三电阻的阻值变化来反馈刹车片厚度的变化，且由于利用惠斯通电桥的特性消除了温度因素的影响，大大提高了测量的精准度，实现了对刹车片厚度实时且精确的监测。

技术领域

本实用新型涉及刹车片厚度检测，尤其涉及一种刹车片厚度探测电路、刹车系统以及机动车。

背景技术

传感器广泛应用于各种工农业生产实践中，而大多数传感器的敏感元件采用金属或半导体材料，其特性与环境温度有着密切关系。实际工作中由于传感器的工作环境温度变化较大，将会带来较大的测量误差，比如在机动车领域，由于刹车片在工作的时候温度变化较大，采用传统方式的传感器难以对其厚度进行实时检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车片厚度探测电路，旨在用于解决现有机动车难以实时检测刹车片厚度的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种刹车片厚度探测电路，包括第一电阻、两块第二电阻以及可嵌设于刹车片内且与所述刹车片同步磨损的第三电阻，且四者电连接形成惠斯通电桥，且两块所述第二电阻之间具有共接端，其中一所述第二电阻的另一端连接至电源正极，另一所述第二电阻的另一端连接至电源负极，所述第一电阻的负极端与所述共接端之间通过一电压检测支路连接，所述第一电阻的正极端连接至电源正极，所述第三电阻一端连接所述第一电阻的负极端，另一端连接至电源负极。

进一步地，所述第三电阻包括至少一组电阻格栅，各所述电阻格栅并联，且每一所述电阻格栅均具有通过连接至电源负极的所述第二电阻连接至电源负极的负极端以及连接至所述第一电阻的负极端的正极端，各所述电阻格栅的正极端均共接至所述第一电阻的负极端。

进一步地，每一所述电阻格栅的负极端与正极端均位于远离磨损的一侧。

进一步地，所述电阻格栅为两组。

进一步地，连接至电源负极的所述第二电阻的负极端通过一切换开关连接至其中一所述电阻格栅的负极端。

进一步地，每一所述电阻格栅均包括电阻本体以及涂覆于所述电阻本体上的若干电阻材料层，各所述电阻材料层沿所述刹车片的厚度方向依次间隔分布。

进一步地，还包括连接至外接电源的电源线，两块所述第二电阻的另一端分别连接至所述电源线的正负极。

本实用新型实施例还提供一种刹车系统，包括刹车片以及上述的刹车片厚度探测电路，所述第三电阻沿厚度方向嵌设于所述刹车片内。

本实用新型实施例还提供一种机动车，包括车体，于所述车体上安装上述的刹车系统。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的探测电路中，第一电阻、第二电阻以及第三电阻通过电线连接形成惠斯通电桥，其中第三电阻可嵌设于刹车片内与刹车片同步磨损，通过电压检测支路检测出的电压信息，进而能够计算出第三电阻的阻值，这种电信号的变化通过仪表显示出来间接地向车主反馈了刹车片厚度的变化，且由于利用惠斯通电桥的特性消除了温度因素的影响，大大提高了测量的精准度，实现了对刹车片厚度实时且精确的监测。

附图说明