[实用新型]一种新能源汽车用圆柱型电芯电池包模组轻量化结构

说明书

一种新能源汽车用圆柱型电芯电池包模组轻量化结构，包括：电池包，中部横向设有多个插杆通孔；可拆卸的设于电池包周侧的框架；多根穿过电池包插杆通孔并与框架连接的连接杆。框架包括依次通过框架螺栓连接为一体的左端框架、右端框架、前端框架和后端框架。左端框架、右端框架、前端框架和后端框架均为局部镂空的板状结构。左端框架和右端框架上设有多个一一对应的、用于螺纹连接连接杆的安装孔。连接杆两端头设有内螺纹孔，连接杆两端分别通过连接螺栓穿过安装孔后螺纹连接于左端框架和右端框架上。结构件轻量化、对于整车轻量化有利，能显著提升续航里程，且安装固定方式全面、可靠，对电池包保持稳定状态有良好效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池，尤其涉及一种新能源汽车用圆柱型电芯电池包模组轻量化结构。

背景技术

基于新能源汽车的快速发展，动力电池组作为唯一的动力核心，其成组方式及总成重量是影响电动汽车整车性能尤其是续航里程的关键。

新能源汽车电池包含：从单体电芯到电池模组，再到电池包系统的成组过程，即若干小容量的单体电芯经过并联、串联整合成大容量的电池模组，模组再经并联、串联并且辅以相关电源管理元器件最终集成电池包系统。不同的并串数决定了不同的组成电池模组的方式，而形态、性能各异的电池模组很大程度上决定了电池包总成的总重量。

电池包模组结构设计时有三个重点关注点：第一是每个独立模组的安装是否稳固可靠；第二是每个独立模组的安装空间是否方便操作且尽可能紧凑；第三就是除电芯外的模组结构能否实现轻量化设计。即在保证结构强度的情况下尽可能地作减法，最终实现极限轻量化、空间利用率最大化，增加新能源汽车的续航里程。

电池包是由许多单体电芯成组的模块串并而成，对于常规的圆柱型电芯成组设计，一组电芯紧密排列在一起，通过前后、左右、上下六个方向的“压板”类结构，形成一个相对独立的模组安装于电池包总成内部。

目前常见的成组方式的两个示例：

1、如图1 所示：采用多个折弯的压条，强行把电池模组压在电池包底盘上，这种设计的刚度往往是不足的，在振动环境下电芯位移难以避免，压条也有断裂的风险，且要求电池包底盘必须是承载式的，是一种不足的结构强度、刚度设计的方案；

2、如图2所示：至少5个面有墙板类支架，极端情况下甚至6个面都做了限位和固定，这种设计比较容易满足结构强度、刚度的要求，但是往往导致电池包总重量上升，属于过度的结构强度、刚度设计。

因此，需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源汽车用圆柱型电芯电池包模组轻量化结构，以解决上述现有技术的缺陷，结构件轻量化、对于整车轻量化有利，能显著提升续航里程，且安装固定方式全面、可靠，对电池包保持稳定状态有良好效果。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种新能源汽车用圆柱型电芯电池包模组轻量化结构，其特征在于，包括：电池包，中部横向设有多个插杆通孔；可拆卸的设于电池包周侧的框架；多根穿过电池包插杆通孔并与框架连接的连接杆。

所述框架包括依次通过框架螺栓连接为一体的左端框架、右端框架、前端框架和后端框架。

所述左端框架、右端框架、前端框架和后端框架均为局部镂空的板状结构，且在镂空处设有凸起加强折边。

所述左端框架和右端框架上设有多个一一对应的、用于螺纹连接连接杆的安装孔。

所述连接杆两端头设有内螺纹孔，连接杆两端分别通过连接螺栓穿过安装孔后螺纹连接于左端框架和右端框架上。

所述左端框架和右端框架为对称结构，均由2~5mm厚的铝合金板冲压形成。