[实用新型]减速机传动组件

说明书

本实用新型提供了一种减速机传动组件，属于机械技术领域。本减速机传动组件包括箱体和水平设置在箱体内的输出轴，输出轴左端和右端均通过轴承与箱体轴向固连，输出轴呈中空状，输出轴左端和右端均固定有堵头，两堵头分别将输出轴左端口和右端口封闭，输出轴右端内侧壁上具有环形挡肩，环形挡肩和输出轴同轴设置，输出轴右端内还设有螺栓，螺栓由头部和杆部组成，输出轴左端内水平设有螺纹管，杆部穿过环形挡肩并螺接在螺纹管右端内，螺纹管左端与对应的堵头固连，杆部外套有防滑垫片，防滑垫片两端面分别与环形挡肩右端面和头部紧密抵靠。本减速机传动组件具有能提高工作稳定性的优点。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速机，特别是一种减速机传动组件。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将动力源的回转数减速到所要的回转数，并得到较大的转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机应用范围相当的广泛，如船舶、汽车、机车、重型机具、加工机具和自动化生产设备等，其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备中。

减速机的传动组件是减速机的关键机件，通常由轴承、传动轴和齿轮组成，齿轮强度、轴的尺寸、跨距、轴承型号、热处理工艺、精加工方法、及其配套的润滑方式及润滑油品都是影响减速机工作性能的因素。

由于减速机是精密仪器，在工作过程中传动轴和轴承需要保持相对稳定，不可晃动，而现有减速机传动组件中的轴承和传动轴的连接方式为普通机械连接结构，在传动过程中容易出现晃动，从而造成对减速机的精确度和性能造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减速机传动组件，解决的技术问题是如何提高工作稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：减速机传动组件，包括箱体和水平设置在箱体内的输出轴，且输出轴的左端和右端均通过轴承与箱体轴向固连，其特征在于，所述的输出轴呈中空状，输出轴的左端和右端均固定有堵头，且两堵头分别将输出轴的左端口和右端口封闭，所述的输出轴的右端的内侧壁上具有环形挡肩，且环形挡肩和输出轴同轴设置，所述的输出轴的右端内还设有螺栓，且螺栓由头部和杆部组成，所述的输出轴的左端内水平设有螺纹管，所述的杆部穿过环形挡肩并螺接在螺纹管的右端内，且螺纹管的左端与对应的堵头固连，所述的杆部外套有防滑垫片，且防滑垫片的两端面分别与环形挡肩的右端面和所述的头部紧密抵靠。

使用时，旋紧螺栓使防滑垫片紧压在环形挡肩上，以有效增加输出轴和轴承之间的预紧力，从而有效避免输出轴出现轴向窜动现象，来提高减速机的工作稳定性。

在上述的减速机传动组件中，所述的输出轴的侧壁上贯穿开设有多个散热孔，散热孔呈锥形，且散热孔的孔径由输出轴内部向外部逐渐变大。输出轴内腔通过散热孔与箱体内腔连通，以提高输出轴的散热速度，从而延缓输出轴的老化速度，使输出轴能够始终保持较高的强度，来提高减速机的工作稳定性。

在上述的减速机传动组件中，所述的堵头包括呈平板状的板体，且两板体分别与输出轴的左端面和右端面相抵，板体的一侧具有呈环状凸出且与输出轴匹配的连接部，两连接部均插在输出轴内，且所述的板体通过焊接的方式与输出轴固连。采用上述的设计，有效方便堵头和输出轴的连接。

在上述的减速机传动组件中，所述的输出轴的左端面和右端面上均开设有环形凹槽，两环形凹槽内均设有环形密封垫，且环形密封垫的两端面分别与板体和环形凹槽的底壁相抵。在环形密封垫的作用下，提高将输出轴左、右端口封闭的可靠性，从而有效避免灰尘等杂质进入到输出轴内，使提高减速机工作稳定性的目的稳定实现。

在上述的减速机传动组件中，处于输出轴左端的这一堵头的一侧上开设有与螺纹管匹配的卡槽，所述的螺纹管的左端插接在卡槽内，且螺纹管和堵头通过焊接的方式相固连。在卡槽的配合下，可有效方便螺纹管和堵头的组装。