[实用新型]一种用于汽车减震器的压缩阀座

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车减震器的压缩阀座,包括上阀座和下阀座，上阀座的底端侧壁焊接有安装块，安装块的内部键连接有安装轴，安装轴的一端侧壁转动连接有转动杆，转动杆的一端侧壁螺钉固定有穿过板，穿过板的中间放置有放置孔，上阀座的表面设有安装板，安装板的内部开设有阻尼孔和定位孔，下阀座的表面开设有限位孔，限位孔的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆，伸缩杆的底端侧壁活动连接有固定杆，本装置安装过程比较简单方便，即使在没有工具的情况下也可以进行安装，少量的震动的能量不能被转换会在传递的过程中由于滑动的原因会将力减少，从减震杆底端的传递的震动力就会降低甚至是没有，这样减震器就不会受到力的损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车减震器的压缩阀座。

背景技术

减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，而压缩阀座是减震器中的重要零件之一。在公开号为CN201300685中公开的汽车减振器用压缩阀座，通过减少外圈油孔的数量，增加了模具本身的强度，在成型时模具不容易端丽，减少了加工程序，降低了产品的生产成本，而没有解决现有的压缩阀座在减震器使用的过程中会有少量的汽车震动能量没有转换为油液热能，对减震器造成了伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车减震器的压缩阀座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车减震器的压缩阀座，包括上阀座和下阀座，所述上阀座的底端侧壁焊接有安装块，安装块的内部键连接有安装轴，安装轴的一端侧壁转动连接有转动杆，转动杆的一端侧壁螺钉固定有穿过板，穿过板的中间放置有放置孔，上阀座的表面设有安装板，安装板的内部开设有阻尼孔和定位孔，下阀座的表面开设有限位孔，限位孔的一端侧壁螺钉固定有伸缩杆，伸缩杆的底端侧壁活动连接有固定杆，伸缩杆的两端侧壁铆接有限位杆和定位杆，限位孔的底端侧壁螺钉固定有连接块，连接块的内部转动连接有活动杆，活动杆的上端侧壁螺钉固定有放置块，放置块的底端侧壁靠接有倒Y型块，倒Y型块的一端侧壁转动连接有正Y型块，正Y型块的上端侧柏螺钉固定有减震装置，限位孔的一端侧壁螺钉固定有折叠杆。

优选的，所述穿过板为橡胶材料制成，限位孔的两端内壁也为橡胶材料制成。

优选的，所述定位孔位于安装板的中间，阻尼孔位于定位孔的外端，且阻尼孔的数量有八个，并且阻尼孔均匀分布在定位孔的周围。

优选的，所述定位孔，放置孔和限位孔的中心线为同一条竖直线。

优选的，所述限位杆的靠近定位杆的一端螺钉固定有插杆，定位杆靠近限位杆的一端开设有凹槽，且凹槽的直径是插杆直径的1.01-1.1倍。

优选的，所述放置块的底端侧壁固定连接在折叠杆上，放置块的内部转动连接有转轴。

优选的，所述下阀座的底端侧壁螺钉固定有底座，底座的上端侧壁螺钉固定有正Y型块。

优选的，所述减震装置包括有放置板，放置板的一端侧壁活动连接有弹性杆，弹性杆的底端侧壁固定连接有弹簧，弹簧的另一端固定连接在支撑杆的底端内壁，且支撑杆位于放置板的内部。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过定位孔，放置孔和限位孔可以将减震杆的底端固定在压缩阀座上，而且整个安装过程比较简单方便，即使在没有工具的情况下也可以进行安装。