[实用新型]铰接式自卸车的八档定轴变速机构及其变速箱

说明书

本实用新型公开了铰接式自卸车的八档定轴变速机构及其变速箱，其中，第一定轴I为输入轴，第七定轴VII为输出轴；在前进档时，所述第一定轴I与第三定轴III、第五定轴V、第七定轴VII旋转方向保持一致，与第二定轴II、第四定轴IV、第六定轴VI旋转方向相反；倒档轴R用于旋转方向转换，实现输出轴正转和反转的功能；在倒档时，第一定轴I与第二定轴II、第四定轴IV、第六定轴VI旋转方向保持一致，与倒档轴R、第三定轴III、第五定轴V、第七定轴VII旋转方向相反。与行星齿轮式变速机构相比，定轴变速机构模块化程度高、结构简单、可靠性高、具有前后双输出和PTO，生产成本低且易于维修。

技术领域

应用于变速箱领域，具体涉及一种铰接式自卸车的八档定轴变速机构及其变速箱。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能够分档改变输出轴和输入轴传动比，以适应在不同路面和载荷条件下，满足驾驶员对车辆调速的控制需求。变速机构是变速箱的核心组成原件，通常由不同的齿轮组成不同的啮合关系，从而实现不同的输入输出速比关系，实现车辆的前进、倒退或空档。

目前常用于铰接式自卸车的变速箱为同轴式液力机械自动变速箱，特点是输入轴与输出轴在同一轴线上，变速机构为行星齿轮机构。行星齿轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星齿轮等原件组成。速比和动力传动的方向的改变是通过以不同的原件作为主动件或被动件、以及限制不同原件的运动而实现的。。

上述同轴式液力机械自动变速箱结构复杂，由于要实现多个档位，不同层级的太阳轮、内齿圈、行星架存在多种共用或关联关系，结构紧凑，零部件数量多，用于铰接式自卸车时可靠性差。

上述同轴式液力机械自动变速箱仅有后端一个输出口，为了满足铰接式自卸车为6×6驱动，需要配合分动箱使用，将动力一分二变为前后输出。上述变速箱一般仅有6个前进档位，为了提升动力性能，所配合的分动箱需要有高档和低档两个档位。上述变速箱一般情况下不能够集成取力口（PTO）。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种全新的用于铰接式自卸车的八档定轴变速机构及其变速箱，定轴变速机构模块化程度高、结构简单、可靠性高、具有前后双输出和PTO，生产成本低且易于维修。

本实用新型所采用的技术方案是：

铰接式自卸车的八档定轴变速机构及其变速箱，包括通过互相啮合的齿轮和离合器的结合或断开来实现不同的档位的第一定轴I、第二定轴II、第三定轴III、第四定轴IV、第五定轴V、第六定轴VI、第七定轴VII和倒档轴R；其中，所述第一定轴I为输入轴，所述第七定轴VII为输出轴；在前进档时，所述第一定轴I与第三定轴III、第五定轴V、第七定轴VII旋转方向保持一致，与第二定轴II、第四定轴IV、第六定轴VI旋转方向相反；所述倒档轴R用于旋转方向转换，实现输出轴正转和反转的功能；在倒档时，第一定轴I与第二定轴II、第四定轴IV、第六定轴VI旋转方向保持一致，与倒档轴R、第三定轴III、第五定轴V、第七定轴VII旋转方向相反。

优选的是，所述第一定轴I由内轴和外轴组成，其中，内轴与输入法兰相连，内轴同时与带锁止离合器的变矩器的输入端相连，输出端和外轴相连，外轴同时与缓速器相连。

优选的是，第一定轴的内轴与取力口PTO相连，提供动力输出。