[实用新型]引擎含氧感知器的配置结构

说明书

本实用新型是关于一种引擎含氧感知器的配置结构，设置于一摩托车上，包括有：一引擎总成、一排气管总成、一消音器、一第一含氧感知器及一第二含氧感知器。引擎总成包括有一汽缸头、一排气通道及一排气口，排气通道及排气口形成于汽缸头上，且排气通道连通排气口，排气管总成具有一触媒转换器，排气管总成的两端分别连通排气口及消音器，第一含氧感知器设置于汽缸头上，并邻近于排气口处，第二含氧感知器设置于排气管总成上。由此，可降低第一含氧感知器的维修成本及零件成本。

技术领域

本实用新型是关于一种引擎含氧感知器的配置结构，尤指一种设置第一含氧感知器于气缸头上的引擎含氧感知器的配置结构。

背景技术

摩托车为一种由引擎或马达驱动，利用手把操纵方向的二轮或三轮车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

为了因应日益严苛的法规问题，引擎排气管中的触媒面积会越来越大，由此有效降低引擎排气污染物(HC、CO、NOx等)，同时，引擎供油系统也由化油器系统转变成电脑喷射系统，以确保可以精确地控制排气污染物于法规标准值内。

中国台湾于第六期污染排放标准，强制各摩托车厂商须装配第一代车辆诊断系统(OBD-I：On-Board Diagnostics)，其目的是减少车辆废气排放及简化维修时间，当废气排放超过标准值时，仪表板警示灯作动，通知使用者送厂维修，以避免制造更多废气排放。

然而，OBD-I有着触媒转换器的效率监测、油箱油气蒸发系统泄漏侦测等问题，为了避免制造更多废气排放，未来摩托车污染法规将会走向汽车水准而采用OBD-II，OBD-II升级的功能分为三项：一为侦测废气元件是否衰老或损坏，二为警示驾驶者进行检修及保养，三为标准化的故障码并可用通用仪器读取，其中，触媒转换器监测是利用两个含氧感知器的信号变动次数差，来判定该触媒转换器是否衰老。

参阅图1，其为已知引擎含氧感知器的配置结构示意图。已知引擎含氧感知器的配置结构包括有：一引擎总成11、一排气管总成12、一消音器13、一第一含氧感知器14及一第二含氧感知器15。引擎总成11具有一排气口111，排气管总成12具有一触媒转换器121，排气管总成11的两端分别连通排气口111及消音器13，第一含氧感知器14设置于排气管总成12的上游处，第二含氧感知器15设置于排气管总成12的下游处。

参阅图2，其为另一已知引擎含氧感知器的配置结构示意图。另一已知引擎含氧感知器的配置结构包括有：一引擎总成21、一排气管总成22、一消音器23、一第一含氧感知器24、一第二含氧感知器25及一触媒筒体26。引擎总成21具有一排气口211，排气管总成22的两端分别连通排气口211及触媒筒体26，消音器23连通触媒筒体26，第一含氧感知器24设置于排气管总成22上，第二含氧感知器25设置于触媒筒体26上，触媒筒体26具有一触媒转换器261。

由图1及图2可知，已知引擎的第一含氧感知器14,24皆配置于排气管12,22上，第二含氧感知器15,25则是配置于排气管12,22的下游结构上，此种配置方法在维修与安装时，会造成含氧感知器的配线有容易断裂的问题发生，使得维修成本过高或维修时间过长。

因此，本创作人思及一种引擎含氧感知器的配置结构，利用将第一含氧感知器设置于气缸头上，并邻近于排气口处，使第一含氧感知器的检测效率提高之外，同时第一含氧感知器的结构也可简单化而降低成本，创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以达成上述效果的引擎含氧感知器的配置结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎含氧感知器的配置结构，利用将第一含氧感知器设置于气缸头上，提升第一含氧感知器的检测效率。