[实用新型]动转油壶及液压动力转向系统

说明书

本实用新型提供了一种动转油壶及液压动力转向系统，涉及汽车液压转向系统的技术领域。该动转油壶包括油壶本体；所述油壶本体包括上下布置的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体之间设置有滤网；所述滤网上设置有密封结构，所述密封结构将所述第一腔体分隔成两个腔体，且其中一个腔体与所述油壶本体上的回油口连通；所述第二腔体与所述油壶本体上的吸油口连通。一种液压动力转向系统包括动转油壶。本实用新型的目的在于提供一种动转油壶及液压动力转向系统，以缓解现有技术中低温吸油不畅导致吸油噪声，以及转向系统产生自激振动异响的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车液压转向系统的技术领域，尤其是涉及一种动转油壶及液压动力转向系统。

背景技术

动转油壶是液压动力转向系统为转向助力泵提供工作时所需液压油的储油装置，其内部功能为：

1)在整车布置的合理空间范围内，建立符合液压转向系统要求的储油量；

2)在注油时对油品进行过滤；

3)对由转向助力泵工作时循环回来的供油进行二次供油过滤，对油品的有效散热，以及在循环过程中的油气分离，从而满足系统的正常工作。

汽车液压动力转向系统容易出现的故障有以下两个：第一，低温时吸油不畅，导致系统出现吸油噪声；第二，转向系统产生自激振动异响。

低温吸油不畅导致噪声发生机理：液压动力转向系统的转向助力泵为叶片泵，该种形式的转向助力泵为自吸式助力泵，转向助力泵内部叶片随芯轴转动形成负压腔，从而，从动力转向油壶中吸取动转油，在低温环境下，动转油粘度增加，动转油不易通过动转油壶的滤网，从而造成吸油不畅，产生吸油噪声。

自激振动发生机理：在来回打转向动作过程当中，高压油路经历了高压低压的变换过程，在整个过程中，如果高低压变换“过快”，再加之系统的“软弱”，油路发生“共振”，便产生了油路“自激振荡”。如果回油管路具备足够的回油阻尼，这种振荡会被有效的抑制。

现有技术中的动转油壶总成，将整个动转油壶分为两部分，分别为回油腔和吸油腔，回油腔与回油口相通，吸油腔与吸油口相通。该动转油壶中，回油口直接与回油腔相通，中间无任何介质，回油管路的阻尼为回油管路两端油口高度差产生的压力，该压力对管路产生的阻尼较小。

动力转向系统在工作时会使得动转油温度升高，在动转油壶口部设计有排气孔，而现有的动转油壶中回油口直接与回油箱相通，这样，回油口就相当于直接与大气相通，吸油腔的吸油压力全部由动转泵自身形成的负压提供。车辆在长时间放置在低温环境后再启动就会造成动转油无法顺利通过滤网，造成动转泵吸油不畅，使转向系统产生异响。

基于以上问题，提出一种吸油噪声小、不易产生自激振动异响的动转油壶显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动转油壶及液压动力转向系统，以缓解现有技术中低温吸油不畅导致吸油噪声，以及转向系统产生自激振动异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种动转油壶包括油壶本体；

所述油壶本体包括上下布置的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体之间设置有滤网；

所述滤网上设置有密封结构，所述密封结构将所述第一腔体分隔成两个腔体，且其中一个腔体与所述油壶本体上的回油口连通；

所述第二腔体与所述油壶本体上的吸油口连通。

作为一种进一步的技术方案，所述第一腔体包括回油腔和储油腔；