[实用新型]一种防尘罩及具有该防尘罩的减振器总成

说明书

本实用新型公开了一种防尘罩，所述防尘罩为两端具有开口的圆筒状，所述防尘罩从一端至另一端依次设有第一波纹段、第二波纹段和第三波纹段，所述第一波纹段的壁厚等于所述第三波纹段的壁厚，所述第二波纹段的壁厚大于所述第一波纹段的壁厚和所述第三波纹段的壁厚。本实用新型还公开了一种减振器总成，包括上述防尘罩、减振器、减振器安装座、轴承、缓冲块、金属环、弹簧和弹簧安装座。采用本实用新型，所述防尘罩具有刚度大、直线性能好，结构简单、制造方便，以及使用寿命长的优点；所述减振器总成使用性能好，不会产生异响。

技术领域

本实用新型涉及一种防尘罩，尤其涉及一种应用于减振器总成的防尘罩，还涉及一种减振器总成。

背景技术

车辆在经过不平的路面比如减速带时，车辆会上下起伏影响乘客的乘坐感受。减振器总成可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器能够抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。如图7所示，为现有减振器总成的结构示意图，当车辆经过不平整的路面时，车轮会上跳，防尘罩1随之向上运动被压缩。设计中的防尘罩壁厚是均匀的，但是在实际生产过程中，很难保证防尘罩1上的每个波纹壁厚都相等。实际中，同一波纹的壁厚并不相等，这就导致同一波纹的刚度不一致。当防尘罩被压缩时，壁厚大的地方刚性大，变形小；壁厚小的地方刚性小，变形大，使得防尘罩1出现如图所示的S型或者C型的扭曲。从而，导致防尘罩1的内侧与金属环6摩擦，产生“哒哒”的异响。

如图6所示，所述防尘罩1的径向活动区域在图中的ΦS1～ΦS2区域之间，即在弹簧和缓冲块之间。从理论上，可以通过增大防尘罩的内径或者缩小缓冲块和金属环的尺寸以避免产生“哒哒”异响的问题。但是，扩大防尘罩的尺寸不利于防尘罩安装于弹簧中，而缩小缓冲块和金属环的尺寸则会降低其疲劳性能，都不是解决本问题的最佳方案，因此有必要对其进行改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种防尘罩，所述防尘罩为两端具有开口的圆筒状，所述防尘罩从一端至另一端依次设有第一波纹段、第二波纹段和第三波纹段，

所述第一波纹段的壁厚等于所述第三波纹段的壁厚，所述第二波纹段的壁厚大于所述第一波纹段的壁厚和所述第三波纹段的壁厚。

进一步的，所述第一波纹段的波纹峰部直径、所述第二波纹段的波纹峰部直径和所述第三波纹段的波纹峰部直径相等。即所述防尘罩各个波纹的峰部直径相等。

进一步的，所述第二波纹段的壁厚范围为0.8～1.2mm。

进一步的，所述第一波纹段的壁厚范围和所述第三波纹段的壁厚范围都为0.3～0.7mm。

进一步的，所述第二波纹段的长度占所述防尘罩总长的20％～30％。

进一步的，所述防尘罩的两端设有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端与所述第一波纹段连接，所述第二固定端与所述第三波纹段连接。

进一步的，所述第一固定端上均匀设有第一安装槽，所述第二固定端均匀设有第二安装槽。

进一步的，所述防尘罩通过吹塑一体成型。

进一步的，所述防尘罩的材料为PP+EPDM。

相应地，本实用新型还提供了一种具有上述防尘罩的减振器总成，所述减振器总成还包括减振器、减振器安装座、轴承、缓冲块、金属环、弹簧和弹簧安装座；

所述减振器安装座和所述弹簧安装座分别设置于所述减振器的两侧；所述轴承与所述减振器连接，且设置于靠近所述减振器安装座的一侧；所述弹簧的两端分别与所述轴承和所述弹簧安装座连接；所述缓冲块设置于所述减振器的活塞杆上；所述金属环设置于所述缓冲块的外表面；所述防尘罩设置于所述弹簧和所述缓冲块之间，且与所述减振器同轴。

进一步的，所述弹簧中间段的直径大于两侧的直径。