[实用新型]电动汽车的动力总成结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车的动力总成结构，本结构的发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，减速器设于减速器腔内，发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入通孔后拧于螺孔连接，驱动电机壳体一侧设有电机端盖，减速器的输入轴穿过电机端盖连接电机转轴，发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，双电机控制器壳体底面设有方形通孔，双电机控制器壳体设于发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过方形通孔扣合方形凸台连接。本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的动力总成结构。

背景技术

随着新技术、新工艺的不断应用，电动汽车的发展日益迅猛，作为电动汽车核心的电机和电机控制器等相关零部件的合理结构布置成为不可或缺的一部分。目前的电动汽车中发电机、驱动电机、电机控制器和减速器大多为分离式结构，使得在车内的占用空间较大，影响车内有限空间的合理应用，且动力线束、线束接口、冷却液管路以及其它相关零部件的布置不方便，装配繁琐，装配效率低，动力线束以及相应接插件生产成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车的动力总成结构，本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型电动汽车的动力总成结构包括发电机壳体、驱动电机壳体、减速器和双电机控制器壳体，所述发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，所述减速器设于所述减速器腔内，所述发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，所述发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入所述通孔后拧于所述螺孔连接，所述驱动电机壳体一侧设有电机端盖，所述减速器的输入轴穿过所述电机端盖通过花键连接位于所述驱动电机壳体内的电机转轴，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，所述双电机控制器壳体底面设有方形通孔，所述双电机控制器壳体设于所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过所述方形通孔扣合所述方形凸台连接。

进一步，所述发电机壳体和驱动电机壳体的相邻面分别设有对应的定位销孔和定位销，所述定位销位于所述定位销孔内以固定所述发电机壳体与驱动电机壳体的相对位置。

进一步，本结构还包括密封圈，所述密封圈设于所述方形通孔与方形凸台之间。

进一步，所述双电机控制器壳体、发电机壳体、驱动电机壳体均分别设有冷却液入口和冷却液出口，所述发电机壳体的冷却液入口与所述双电机控制器壳体的冷却液出口通过冷却水管连接，所述驱动电机壳体的冷却液入口与所述发电机壳体的冷却液出口通过冷却水管连接，所述双电机控制器壳体的冷却液入口和驱动电机壳体的冷却液出口连接车载冷却系统的输入端和输出端。

进一步，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面的方形凸台内设有接线柱，所述双电机控制器壳体内设有铜排，所述铜排连接所述接线柱。

由于本实用新型电动汽车的动力总成结构采用了上述技术方案，即本结构的发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，减速器设于减速器腔内，发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入通孔后拧于螺孔连接，驱动电机壳体一侧设有电机端盖，减速器的输入轴穿过电机端盖连接电机转轴，发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，双电机控制器壳体底面设有方形通孔，双电机控制器壳体设于发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过方形通孔扣合方形凸台连接。本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：