[实用新型]动力驱动总成及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种动力驱动总成，减速器固定连接于驱动电机的输出轴轴向方向的一端，电机控制器固定连接于驱动电机的周向方向的表面；动力驱动总成还包括冷却回路，冷却回路包括流经驱动电机的电机冷却通道及流经电机控制器的控制器冷却通道，电机冷却通道沿驱动电机的周向方向布设，且与控制器冷却通道连通。电机控制器集成于驱动电机周向方向上，可通过铜排连接替代线束连接，有效减少电源及其他线束的长度。电机冷却通道沿驱动电机周向方向布设，相比现有设计中的分体式结构，在保证具有较佳的冷却效果的同时，优化了冷却回路，减少了冷却水管长度。如此，冷却效果好且兼顾了空间紧凑，同时降低了总成成本。还提供一种电动汽车。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种动力驱动总成及电动汽车。

背景技术

能源危机的日益加剧和汽车保有量日益增多，使传统燃油汽车面临严峻挑战，开发噪声低、能耗小、又不受燃料短缺影响的纯电动汽车成为共识。纯电动汽车是以车载电源为动力，用电动驱动车轮行驶的车辆。纯电动汽车与燃油汽车相比，没有发动机中的很多系统，其传动系统结构更加简单，驾驶纯电动汽车出行势必成为未来的趋势。

目前，传统的电机、电机控制器和减速机构一般为分开设置，且对应不同的供应厂商，主机厂将三者匹配组装在一起。其中，电机的机轴与减速机构的输入轴同轴，基本确定了电机与减速机构的位置关系，但电机控制器的位置是自由的。在实际应用中，电机控制器的摆放直接影响冷却流道和线路的长度，从而影响电机的冷却效果及总成的成本。且新能源汽车的结构变动较大，机械机构要求更加紧凑，以为电池组等部件的规划和布置提供空间。而现有设计中的电机、电机控制器及减速机构的布置结构无法兼上述要求。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有设计中的电机、电机控制器和减速机构的布置结构无法兼顾合理的安装空间、良好的冷却效果及较佳的成本的问题，提供一种冷却效果好且兼顾空间紧凑、降低总成成本的动力驱动总成及电动汽车。

动力驱动总成，包括驱动电机、减速器及电机控制器，所述驱动电机具有一输出轴轴向方向及相对所述输出轴轴向方向的周向方向，所述减速器固定连接于所述驱动电机的输出轴轴向方向的一端，所述电机控制器固定连接于所述驱动电机的周向方向的表面；

所述动力驱动总成还包括冷却回路，所述冷却回路包括流经所述驱动电机的电机冷却通道及流经所述电机控制器的控制器冷却通道，所述电机冷却通道沿所述驱动电机的周向方向布设，且与所述控制器冷却通道连通。

上述动力驱动总成，驱动电机、变速箱及减速器一体集成设置，将电机控制器集成于驱动电机周向方向上，可通过铜排连接替代线束连接，有效减少电源及其他线束的长度。电机冷却通道沿驱动电机周向方向布设，且将电机冷却通道与控制器冷却通道连通，相比现有设计中的分体式结构，在保证具有较佳的冷却效果的同时，优化了冷却回路，减少了冷却水管长度。如此，冷却效果好且兼顾了空间紧凑，同时降低了总成成本。

在其中一实施例中，所述冷却回路还包括冷却入口及冷却出口，所述冷却入口设于电机壳体，并与所述电机冷却通道连通，所述冷却出口设于控制器壳体或电机壳体，并与所述控制器冷却通道连通。

在其中一实施例中，所述冷却回路还包括冷却入口及冷却出口，所述冷却入口设于控制器壳体，所述冷却出口设于电机壳体或控制器壳体，并与电机冷却通道连通。

在其中一实施例中，所述电机冷却通道以所述驱动电机的输出轴为中心周向螺旋布设于电机壳体。

在其中一实施例中，所述电机壳体包括外壳及内壳，所述外壳具有一内腔，所述内壳具有一用于容置定子和转子的容置腔，所述内壳的外表面沿其周向螺旋布设有电机冷却槽，所述内壳的两端固定且密封连接于所述内腔，以使所述电机冷却槽与所述外壳之间形成所述电机冷却通道。