[实用新型]汽车防追尾缓冲防护装置

说明书

汽车防追尾缓冲防护装置，属于汽车的碰撞缓冲领域，包括活动支架和扭力弹簧，所述活动支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架相对设于所述扭力弹簧的两侧，所述第二连接支架与所述第一连接支架进行连接并形成所述第二连接支架绕其与所述第一连接支架连接处转动的结构，所述第二连接支架上与开口端相对侧面固定有缓冲装置，所述缓冲装置包括一圆筒状结构的缓冲座和套装在所述缓冲座内部的圆柱状结构的缓冲杆，在追尾事故中及时对汽车受到的撞击进行缓冲，同时加强缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车的碰撞缓冲领域，特别是涉及一种汽车防追尾缓冲防护装置。

背景技术

随着汽车数量的增长，汽车安全日益严重，交通事故屡日递增，一些事故是由于追尾造成的，在追尾事故中会对汽车造成撞击，在现有技术中多使用保险杠对汽车受到的撞击力进行缓冲，在发生追尾事故时，首先撞击到汽车的保险杠然后由保险杠把力量分散到两侧的吸能盒接着传递至汽车的左右纵梁，再传递至汽车的其他结构，最终实现对汽车所受撞击力的分散，在通过保险杠对汽车追尾所受撞击进行缓冲的过程中，无法在第一时间内对汽车所受撞击进行缓冲，且缓冲效果不够理想。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种汽车防追尾缓冲防护装置，在追尾事故中及时对汽车受到的撞击进行缓冲，同时加强缓冲效果。

其技术方案是，汽车防追尾缓冲防护装置，包括活动支架和扭力弹簧，所述活动支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架和所述第二连接支架相对设于所述扭力弹簧的两侧，所述第一连接支架整体形成一侧边为圆柱形结构的长方形框体结构，所述第二连接支架为“U”形结构，所述第二连接支架的两个开放端部形成与所述第一连接支架的侧边相适配的圆环形的连接部，所述第二连接支架通过所述连接部与所述第一连接支架进行连接并形成所述第二连接支架绕其与所述第一连接支架连接处转动的结构，所述第二连接支架的各所述侧边形成长方形的板状结构，所述第二连接支架上与开口端相对侧面固定有缓冲装置，所述缓冲装置包括一圆筒状结构的缓冲座和套装在所述缓冲座内部的圆柱状结构的缓冲杆，所述缓冲杆的底端在所述缓冲座内部与所述缓冲座底部通过第一缓冲弹簧进行连接，所述缓冲装置的数量至少有两个，所述缓冲杆的两一端部连接有长方形板状结构的缓冲板。

更进一步地，所述缓冲座的顶端直径收缩减小小于所述缓冲座内部直径，所述缓冲杆的底端沿垂直于所述缓冲杆底面的方向延伸有圆环状结构的固定环，所述固定环的外径小于所述缓冲座的内径。

更进一步地，所述缓冲座的外侧套装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧不发生形变时的长度大于所述缓冲座的长度。

更进一步地，各位所述缓冲装置均匀安装在所述第二连接支架和所述缓冲板之间，所述缓冲装置中的缓冲座和缓冲杆分别与所述第二连接支架和所述缓冲板进行固定连接。

更进一步地，所述缓冲板形成弧形结构。

本实用新型的技术效果是所述缓冲板为弧形结构，可以有效加强所述缓冲板的强度，所述缓冲板挤压所述第二缓冲弹簧，对所述缓冲板受到的撞击力进行缓冲，所述缓冲装置中的缓冲杆在所述缓冲座的内部挤压所述第一缓冲弹簧，进一步对所述缓冲板所受撞击力进行缓冲，所述第二连接支架在受到挤压时，所述扭力弹簧发生形变对力量进行缓冲，最终形成对汽车追尾时受到的撞击力进行多级缓冲的效果，将撞击力进行逐层分散，加强对汽车追尾过程中撞击力的缓冲效果，所述缓冲装置在所述第二连接支架与所述缓冲板之间均匀分布，所述扭力弹簧在所述第一连接支架和所述第二连接支架的两端对称分布，进一步加强了对汽车所受撞击力缓冲的均衡性，加强了缓冲效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中缓冲装置的结构图。

图3是图1中A部分的放大图。

具体实施方式