[实用新型]一种新型汽车差速器壳体

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片的边缘靠内侧设有外单元片吻合槽，内单元片的边缘靠外侧设有内单元片吻合槽，且外单元片与内单元片的底部均设有安装环，安装环之上设有螺孔，外单元片与内单元片的数量均为4个，外单元片与内单元片间隔交替拼接在一起，且使外单元片吻合槽与内单元片吻合槽相互吻合，形成圆形壳体，安装环通过螺栓固定安装在差速器的连接法兰之上，外单元片与安装环为一体成型式的结构，内单元片与安装环也为一体成型式的结构。本实用新型对差速器壳体进行结构改进，由8个单元片共同组成，当壳体上某部分受损后，即可拆下相对应的单元片，然后替换上新的单元片，避免了将整个壳体丢弃，节约材料。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其是一种新型汽车差速器壳体。

背景技术

汽车差速器壳体用于安装差速器，且差速器壳体安装在驱动轮之间，并且暴露在外部，因此，在汽车行驶过程中，路面上的石头与凸起容易将差速器壳体磕坏或者变形，进而需要更换差速器壳体，目前更换的方式是将差速器壳体整个换下丢弃，进而造成材料的浪费，存在不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽车差速器壳体，为克服上述的不足，对差速器壳体进行结构改进，由8个单元片共同组成，当壳体上某部分受损后，即可拆下相对应的单元片，然后替换上新的单元片，避免了将整个壳体丢弃，节约材料。

本实用新型的技术方案：

一种新型汽车差速器壳体，包括外单元片、内单元片、安装环、外单元片吻合槽、内单元片吻合槽；其中：外单元片的边缘靠内侧设有外单元片吻合槽，内单元片的边缘靠外侧设有内单元片吻合槽，且外单元片与内单元片的底部均设有安装环，安装环之上设有螺孔。

一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片与内单元片的数量均为4个。

一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片与内单元片间隔交替拼接在一起，且使外单元片吻合槽与内单元片吻合槽相互吻合，形成圆形壳体。

一种新型汽车差速器壳体，其中：安装环通过螺栓固定安装在差速器的连接法兰之上。

一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片与安装环为一体成型式的结构，内单元片与安装环也为一体成型式的结构。

本实用新型的优点在于：对差速器壳体进行结构改进，由8个单元片共同组成，当壳体上某部分受损后，即可拆下相对应的单元片，然后替换上新的单元片，避免了将整个壳体丢弃，节约材料。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图。

图2为本实用新型外单元片的结构简图。

图3为本实用新型内单元片的结构简图。

图4为本实用新型组装结构简图。

附图标记：外单元片1、内单元片2、安装环3、外单元片吻合槽11、内单元片吻合槽21。

具体实施方式

实施例1，请参阅图1至图4，一种新型汽车差速器壳体，包括外单元片1、内单元片2、安装环3、外单元片吻合槽11、内单元片吻合槽21；其中：外单元片1的边缘靠内侧设有外单元片吻合槽11，内单元片2的边缘靠外侧设有内单元片吻合槽21，且外单元片1与内单元片2的底部均设有安装环3，安装环3之上设有螺孔。

实施例2，请参阅图1，一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片1与内单元片2的数量均为4个，实现受损部分的替换。其余同实施例1。

实施例3，请参阅图1至图3，一种新型汽车差速器壳体，其中：外单元片1与内单元片2间隔交替拼接在一起，且使外单元片吻合槽11与内单元片吻合槽21相互吻合，形成圆形壳体，形成完整的差速器壳体。其余同实施例1。