[实用新型]一种车轮减震结构和车

说明书

本实用新型公开了一种车轮减震结构和车，涉及机械技术领域。该车轮减震结构包括减震部、调节杆、调节螺母和支架，其中：减震部通过支架与车轮连接；调节杆连接于减震部；调节螺母可移动地设置于调节杆，并受到减震部的弹抵，以调整减震部的弹性势能。该车设置有该车轮减震结构。该实施方式能够通过调节杆与调节螺母的配合来调整减震部的弹性势能，从而在不更换减震部的情况下调整车轮减震结构的弹性势能。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种车轮减震结构和车。

背景技术

通常，自动导引运输车(AGV)、仓储搬运车或婴儿车等车上多装有车轮减震结构，以提高车体运行的稳定性。

现有技术中的车轮减震结构，是通过弹簧的弹力实现减震的，在生产时为车轮安装固定弹力的弹簧。

在实现本实用新型过程中，发明人发现上述操作方式存在以下缺点：

现有技术中的车轮减震结构没有调节弹簧弹力的功能，若需要改变弹簧的弹力，需要将车轮减震结构拆开更换弹簧，这一过程费时费力且操作复杂。

实用新型内容

为解决现有技术中的车轮减震结构没有调节弹簧弹力的功能的问题，本实用新型提供一种车轮减震结构和车，能够通过调节杆与调节螺母的配合来调整减震部的弹性势能，从而在不更换减震部的情况下调整车轮减震结构的弹性势能。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种车轮减震结构。

本实用新型实施例的一种车轮减震结构包括减震部、调节杆、调节螺母和支架，其中：所述减震部通过所述支架与车轮连接；所述调节杆连接于所述减震部；所述调节螺母可移动地设置于所述调节杆，并受到所述减震部的弹抵，以调整所述减震部的弹性势能。

通过调节杆与调节螺母的配合来调整减震部的弹性势能，从而在不更换减震部的情况下调整车轮减震结构的弹性势能。

可选地，所述支架包括支撑轴，所述减震部包括弹簧、弹簧定位轴和支撑板，所述支撑板设置有第一通孔和第二通孔，其中：所述弹簧位于所述支撑板上，且所述弹簧套设于所述弹簧定位轴的外部；所述弹簧定位轴穿过所述第一通孔，且所述弹簧定位轴的上端与所述弹簧的上端相对固定，所述弹簧定位轴的下端连接于所述支撑轴；所述调节杆的穿过所述第二通孔，所述调节杆的下部与所述支撑轴连接；所述调节螺母受到所述支撑板的弹抵。

通过旋转调节杆上的调节螺母可以调整支撑轴与支撑板的间距，从而调整弹簧的压缩高度以改变弹簧的弹力，使车轮在不更换弹簧的情况下具备不同的减震能力。

可选地，所述支撑轴设置有第三通孔，其中：所述调节杆的穿过所述第三通孔，且所述调节杆的外部设置有上部外螺纹和下部外螺纹，所述调节杆通过上部外螺纹与所述调节螺母配合，所述调节杆通过下部外螺纹与螺母配合以连接所述调节杆和所述支撑轴；所述第三通孔的直径大于所述调节杆的下部外螺纹的外径，且小于所述调节杆的上部外螺纹的外径。

支撑轴与调节杆采用可拆卸的连接方式，使对支撑轴或调节杆进行维护或更换的过程更加简单方便且易于操作。第三通孔的直径小于调节杆的上部外螺纹的外径，可以限制调节杆向下的移动范围。

可选地，所述弹簧定位轴的下端设置有第四通孔，其中：所述支撑轴穿过所述第四通孔。

支撑轴与弹簧定位轴采用可拆卸的连接方式，使对支撑轴或弹簧定位轴进行维护或更换的过程更加简单方便且易于操作。

可选地，所述支架还包括侧板和杠杆臂，其中：所述侧板与所述杠杆臂点连接，使所述杠杆臂可绕所述侧板与所述杠杆臂的连接点旋转；所述杠杆臂的两端分别连接有所述支撑轴和车轮。

通过杠杆连接弹簧与车轮可以降低车轮减震结构在竖直方向所占用的空间。