[实用新型]连动煞车系统

说明书

本实用新型是有关于一种连动煞车系统，包括第一煞车总泵、第二煞车总泵、第一煞车装置、第二煞车装置以及油压控制阀。油压控制阀包括有阀体、柱塞、油室总成、弹簧、辅助柱塞以及辅助弹簧，柱塞是以弹簧连接阀体，容置于油室总成内，使其划分为第一油室、第二油室以及第三油室，辅助柱塞是以辅助弹簧连接阀体，容置于第二油室内，使其划分为油区部及气区部，其中，第一进油口与第一油室相通，第二进油口与油区部相通，出油口与第三油室相通，第二进油口亦可根据柱塞位置的不同而选择性的与第三油室相通或不相通。由此，尽管骑乘者按压第一煞车杠杆触发连动煞车时第二煞车卡钳已无间隙存在，但依然可在按压第二煞车杠杆时保持骑乘手感，并维持系统判断的精确性。

技术领域

本实用新型是关于一种连动煞车系统，尤指一种适用于车辆的连动煞车系统。

背景技术

现有技术如中国台湾专利公告号第I323707号所公告的连动煞车系统，请参阅图31及图33，其分别为现有连动煞车系统的配置示意图及图31阀体的局部放大图。如图31所示，现有连动煞车系统主要包括有一组设有一第一煞车杠杆9211的第一煞车总泵921、一组设有一第二煞车杠杆9221的第二煞车总泵922、一第一煞车装置93、一第二煞车装置94、一油压控制阀95以及四条煞车油管981,982,983,984。其中，第一煞车总泵921、第二煞车总泵922、第一煞车装置93及第二煞车装置94分别经由煞车油管981,983,982,984与油压控制阀95相连接。当骑乘者按压第一煞车杠杆9211使第一煞车总泵921作动时，可送出一油压；相对地，当骑乘者按压第二煞车杠杆9221使第二煞车总泵922作动时，亦可送出一油压。在现有技术中，第一煞车装置93包括有一第一煞车卡钳930及一第一煞车碟盘961，提供一煞车力，其中，第一煞车卡钳930包括有一缸体931、二活塞932及二来令片933，当第一煞车卡钳930输入一油压时，活塞932将推动来令片933，使来令片933可以夹持第一煞车碟盘961产生煞车力道；当第一煞车卡钳930没有输入一油压时，则活塞932将停止对来令片933施力，使来令片933与第一煞车碟盘961之间分别产生间隙G1及间隙G2；相对地，第二煞车装置94包括有一第二煞车卡钳940及一第二煞车碟盘962，提供一煞车力，其中，第二煞车卡钳940包括有一缸体941、二活塞942及二来令片943，当第二煞车卡钳940输入一油压时，活塞942将推动来令片943，使来令片943可以夹持第二煞车碟盘962产生煞车力道；当第二煞车卡钳940没有输入一油压时，则活塞942将停止对来令片943施力，使来令片943与第二煞车碟盘962之间分别产生间隙G3及间隙G4。

接着，请一并参阅图33，现有连动煞车系统的油压控制阀95包括有一阀体952、一柱塞951、一油室总成9520、多个油封953以及一弹簧954。其中，阀体952设置有三油口，包括一与第一煞车总泵921连接的第一进油口9521、一与第二煞车总泵922连接的第二进油口9522以及一与第二煞车装置94连接的出油口9523。柱塞951是以弹簧954连接阀体952，容置于油室总成9520内，使其划分为一第一油室9524、一第二油室9525以及一第三油室9526。其中，第一进油口9521与第一油室9524相通，第二进油口9522与第二油室9525相通，出油口9523与第三油室9526相通，第二进油口9522亦可根据柱塞951位置的不同而选择性的与第三油室9526相通或不相通。