[实用新型]一种减速器及使用该减速器的轮边驱动机构和电动车辆有效
| 申请号： | 201820246541.6 | 申请日： | 2018-02-11 |
| 公开（公告）号： | CN208364771U | 公开（公告）日： | 2019-01-11 |
| 发明（设计）人： | 白学森;陈慧勇;张晓伟;王印束;马英;左利锋;董伟超;张福星 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H63/34 | 分类号： | F16H63/34 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 王子龙 |
| 地址： | 450016*** | 国省代码： | 河南;41 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减速器 棘轮 电动车辆 轮边驱动 驻车棘爪 车轮转速 计数结构 轮边电机 壳体 驻车 本实用新型 测速 传动连接 传动速比 活动设置 同步转动 传动轴 检测 传动 减小 卡止 匹配 配合 优化 | ||
1.减速器，包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，其特征是，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，计数结构为连续凹凸结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征是，所述棘轮为止转安装在对应传动轴上的盘形棘轮。
3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，棘轮设置在所述输出轴上。
4.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述棘轮位于壳体内部。
5.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，壳体上安装有驻车马达，驻车马达可通过传动机构带动驻车棘爪动作从而实现棘轮的卡止和解锁。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车马达为电动马达。
7.根据权利要求5所述的减速器，其特征是，驻车棘爪转动装配在壳体上。
8.根据权利要求7所述的减速器，其特征是，驻车棘爪的转动轴线与棘轮的轴线平行，且驻车棘爪与棘轮处于同一平面。
9.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征是，所述计数结构为棘轮外周面的轮齿。
10.轮边驱动机构，包括轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器，减速器包括壳体以及转动安装在壳体上的传动轴，传动轴至少包括用于与轮边电机传动连接的输入轴和用于与轮毂传动连接的输出轴，其特征是，任意一个传动轴上设有与其同步转动的棘轮，棘轮上具有计数结构，计数结构为连续凹凸结构，壳体上安装有与棘轮上的计数结构对应设置以检测车轮转速的ABS传感器，壳体上还活动设置有驻车棘爪，驻车棘爪能够在动作时卡止和解锁棘轮。
11.根据权利要求10所述的轮边驱动机构，其特征是，所述棘轮为止转安装在对应传动轴上的盘形棘轮。
12.根据权利要求10或11所述的轮边驱动机构，其特征是，棘轮设置在所述输出轴上。
13.根据权利要求10或11所述的轮边驱动机构，其特征是，所述棘轮位于壳体内部。
14.根据权利要求10或11所述的轮边驱动机构，其特征是，壳体上安装有驻车马达，驻车马达可通过传动机构带动驻车棘爪动作从而实现棘轮的卡止和解锁。
15.根据权利要求14所述的轮边驱动机构，其特征是，驻车马达为电动马达。
16.根据权利要求14所述的轮边驱动机构，其特征是，驻车棘爪转动装配在壳体上。
17.根据权利要求16所述的轮边驱动机构，其特征是，驻车棘爪的转动轴线与棘轮的轴线平行。
18.根据权利要求10或11所述的轮边驱动机构，其特征是，所述计数结构为棘轮外周面的轮齿。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于郑州宇通客车股份有限公司，未经郑州宇通客车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201820246541.6/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
