[实用新型]保险装置、双叉臂式前悬架系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于双叉臂式前悬架系统的保险装置，包括副车架和前下控制臂，副车架包括第一连接部和第二连接部，前下控制臂的连接端部通过紧固件连接在第一连接部和第二连接部之间，该保险装置还包括设置在第一连接部上的定位垫片，在第一连接部和第二连接部上分别开设有第一缓冲定位孔和第二缓冲定位孔，紧固件穿过第一缓冲定位孔和第二缓冲定位孔并且借助于定位垫片将该连接端部定位在安装位置上，当受到冲击时，定位垫片断裂并使得紧固件沿缓冲定位孔从安装位置滑移至缓冲位置。本实用新型还涉及相关联的双叉臂式前悬架系统及车辆。这种保险装置通过前下控制臂的滑移来缓解纵向冲击，且带来一定程度的跑偏来达到提升安全性和预警的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种用于双叉臂式前悬架系统的保险装置。本实用新型还涉及包括这种保险装置的双叉臂式前悬架系统，以及涉及包括这种双叉臂式前悬架系统的车辆。

背景技术

目前市场上被广泛应用的独立悬架系统主要为麦弗逊式和双叉臂式悬架系统，以及各自对应的变种形式。麦弗逊式悬架结构简单，因此重量轻、响应速度快，在行车舒适性上的表现令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。而双叉臂式悬架系统具有侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等优点，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬架系统均选用双叉臂式悬架系统。通过对上下叉臂结构的优化，能够使各零件的功能单一化，从而实现更细化的参数调节。

在双叉臂式前悬架系统中，副车架作为悬架系统的基础结构元件，为悬架系统提供硬点布置，保证运动学特性，同时提供足够的刚度以确保行驶过程的稳定性；前下控制臂作为双叉臂式悬架系统的导向和传力元件，承受着车轮传递而来的地面冲击和载荷，主要表现为纵向冲击。前下控制臂通过螺栓螺母连接到副车架上，以保证车轮按照设计轨迹运动。

图1为现有技术中的一种双叉臂式前悬架系统的副车架100的局部示意图，其中，副车架100包括用于安装该前悬架系统的前下控制臂(图1中未示出)的第一连接部101和第二连接部102，在第一连接部101和第二连接部102上分别开设有供螺栓穿过的第一圆孔103和第二圆孔104。前下控制臂的连接端部布置在第一连接部101和第二连接部102之间，并且借助于穿过第一圆孔103和第二圆孔104的螺栓以及与该螺栓配合的螺母使前下控制臂连接及定位在副车架100上。图2所示的传统垫片200用于这种螺栓连接，传统垫片200通常由金属制成并且没有额外的定位功能。

悬架系统的保险装置是指独立悬架系统在设计时的屈服特性，以使车辆在极限冲击工况下能够触发系统内部件的塑性变形以吸收冲击能量，从而起到保护车架、警告司机等目的。对于图1所示的这种前悬架系统，通常汽车厂商将变形位置设计在控制臂本体上，但是设计者在控制臂的刚度目标和屈服目标这两个矛盾间取得两全是非常困难的。同时当设计付诸产品时会由于材料工艺等差异带来不及预期的结果，而不得不去修正设计和模具，带来了不少经济和时间上的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种用于双叉臂式前悬架系统的保险装置，这种保险装置实现了上述矛盾体间的解耦，提升了设计效率和可靠性，同时能够精准限定悬架的变形幅度，在保证行驶安全的前提下，给司机警告，通常表现为车辆出现定量的跑偏或车轮罩内的干涉异响。

为此，本实用新型的第一方面提供了一种用于双叉臂式前悬架系统的保险装置，所述双叉臂式前悬架系统包括副车架和前下控制臂，所述副车架包括第一连接部和第二连接部，所述前下控制臂的连接端部通过紧固件连接及定位在所述第一连接部和所述第二连接部之间，所述保险装置还包括设置在所述第一连接部上的定位垫片，在所述第一连接部和所述第二连接部上分别开设有第一缓冲定位孔和第二缓冲定位孔，所述紧固件穿过所述第一缓冲定位孔和所述第二缓冲定位孔并且借助于所述定位垫片将所述连接端部定位在安装位置上，当受到冲击时，所述定位垫片断裂并使得所述紧固件沿所述第一缓冲定位孔和所述第二缓冲定位孔从安装位置滑移至缓冲位置。