[实用新型]一种高精度机车测速雷达

说明书

本实用新型公开了一种高精度机车测速雷达，包括外壳、容纳在所述外壳内的第一雷达天线和第二雷达天线、处理电路和数字板，所述外壳包括底板，所述底板在所述第一雷达天线和第二雷达天线的发出的波束的出射方向设置有开口，所述开口处用透波板补齐，所述处理电路和数字板容纳在所述外壳内，所述第一雷达天线和第二雷达天线通过所述处理电路与所述数字板电连接。本实用新型能够增强对不同路况的适应性，提高雷达测速精度。

技术领域

本实用新型涉及雷达传感器技术领域，具体涉及一种高精度机车测速雷达。

背景技术

铁路列车是应用广泛的交通运输工具，在我国经济社会发展中具有重大的作用。随着铁路列车的提速，列车速度的实时测量已成为列车安全保障体系的重要环节。列车测速方法有多种多样，雷达测速已是目前常用的方法之一。

铁路机车测速雷达一般都安装在动力输出机车底部，体积太大不便于安装，在测量铁路机车的运行速度时，一种现有技术是采用单天线雷达进行测速，但是无论是内燃机车还是电力牵引机车，机车自身振动形成的震颤效应均会导致单天线雷达测速结果的波动，从而导致速度出现偏差。

在测量铁路机车的运行速度时，另一种现有技术是利用光电装置测量一个车轮过一个刚性轴的转数，但是在铁路机车打滑、空转，以及铁路机车车轮的直径因磨损而发生改变的情况下，都会导致速度出现偏差。

在测量铁路机车的运行速度时，还有一种现有技术是采用全球定位系统 (GlobalPositioning System，简称GPS)测速，但是当铁路机车进入隧道等信号较弱的地带时，则GPS无法完成测速。

因此，随着铁路机车速度的提高，对铁路接车速度精度及准确度的测量有了更严格能够的要求，急需一种小型化并且可提高铁路接车雷达测速精度和准确度的装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种高精度机车测速雷达，用于解决现有技术中出现的测量速度存在误差及容易受环境影响的问题。

本实用新型实施例提供了一种一种高精度机车测速雷达，包括外壳、容纳在所述外壳内的第一雷达天线和第二雷达天线、处理电路和数字板，所述外壳包括底板，所述底板在所述第一雷达天线和第二雷达天线的发出的波束的出射方向设置有开口，所述开口处用透波板补齐，所述处理电路和数字板容纳在所述外壳内，所述第一雷达天线和第二雷达天线通过所述处理电路与所述数字板电连接。

在一些实施例中，所述第一雷达天线和所述第二雷达天线异向设置，且第一雷达天线和第二雷达天线发出的波束与地面构成的波束角的范围为40° -50°。

在一些实施例中，所述第一雷达天线和第二雷达天线发出的波束与地面构成的波束角为45°。

在一些实施例中，所述第一雷达天线和第二雷达天线为8×8尺寸的阵列天线。

在一些实施例中，所述外壳包括等腰梯形部和设置于所述等腰梯形部上的凸起部，所述等腰梯形部设置有底板、两个侧板、下支架和上支架，其中，

所述底板设置于所述等腰梯形部的下底边，所述两个侧板分别设置于所述等腰梯形部的两个腰；所述下支架设置于所述底板的中间部位；所述上支架设置于所述等腰梯形部的上底边。

在一些实施例中，还包括第一雷达天线固定板和第二雷达天线固定板，所述第一雷达天线设置在所述第一雷达天线固定板上，所述第二雷达天线设置在所述第二雷达天线固定板上，所述第一雷达天线固定板设置于所述下支架的一端与所述上支架的一端之间，所述第二雷达天线固定板设置于所述下支架的另一端与所述上支架的另一端之间。

在一些实施例中，所述第一雷达天线与所述第二雷达天线分别与所述底板之间设置有预设空间。

在一些实施例中，所述两个侧板与所述底板之间的夹角均为45°。