[实用新型]一种涡轮增压的散热结构

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压的散热结构，包括主体外仓和进油管道，所述主体外仓的内侧顶部左右上端镶嵌有散热风扇，且主体外仓的内侧顶部中端连接有润滑油进口，所述润滑油进口的外侧上方固定有开口阀，且润滑油进口的内侧连接有过滤网，所述进油管道设置于润滑油进口的下方，且进油管道的底部安置有主体内仓，所述主体内仓的外壁上安装有橡胶层，且主体内仓的内侧的左右两端设置有轮叶，所述轮叶的一端安装有固定块，所述主体内仓的外侧左端连接有进气管，且主体内仓的外侧右端固定有出气管。该涡轮增压的散热结构设置有散热风扇，能够对该装置进行一定的散热工作，热量能够通过散热口被带出该装置，防止该装置因内侧温度过高导致无法运行。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压装置技术领域，具体为一种涡轮增压的散热结构。

背景技术

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增，加40%甚至更高，这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率，就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

市场上的涡轮增压装置设置不够新颖，现有的涡轮增压装置在工作时将会产生热量，且这些热量无法被带出，一般的涡轮增压装置可能会因为温度过高导致停止工作，从而影响工程的进程，为此，我们提出一种涡轮增压的散热结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压的散热结构，以解决上述背景技术中提出的涡轮增压装置设置不够新颖，现有的涡轮增压装置在工作时将会产生热量，且这些热量无法被带出，一般的涡轮增压装置可能会因为温度过高导致停止工作，从而影响工程的进程的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种涡轮增压的散热结构，包括主体外仓和进油管道，所述主体外仓的内侧顶部左右上端镶嵌有散热风扇，且主体外仓的内侧顶部中端连接有润滑油进口，所述润滑油进口的外侧上方固定有开口阀，且润滑油进口的内侧连接有过滤网，所述进油管道设置于润滑油进口的下方，且进油管道的底部安置有主体内仓，所述主体内仓的外壁上安装有橡胶层，且主体内仓的内侧的左右两端设置有轮叶，所述轮叶的一端安装有固定块，所述主体内仓的外侧左端连接有进气管，且主体内仓的外侧右端固定有出气管，所述进气管和出气管的外侧上下两端固定有衔接块，且衔接块的内侧固定有连接孔，所述连接孔的外侧一端连接有固定螺丝，且固定螺丝通过镶嵌孔和主体外仓相连接，所述主体内仓的底部中下端设置有出油管道，且出油管道的末端安置有出油阀门，所述出油管道的左右两端连接有弹簧，且弹簧在远离出油管道中轴线的一端设置有固定架，所述主体外仓的四角端口处固定有防撞隔板，且主体外仓的外侧表面镶嵌有散热口，所述过滤网的左右两端设置有固定卡扣，且过滤网的上方安装有把手，所述把手的底端和固定卡扣相连接。

优选的，所述主体外仓和主体内仓为一体化设置，且主体外仓和主体内仓之间构成半包围结构。

优选的，所述散热风扇和主体外仓的连接方式为焊接，且散热风扇设置有一组，同时散热风扇以主体外仓的中轴线为对称轴对称设置。

优选的，所述润滑油进口呈漏斗结构，且润滑油进口和进油管道两者相互垂直。

优选的，所述固定螺丝贯穿连接孔和镶嵌孔，且镶嵌孔和连接孔两者相互平行。

优选的，所述固定卡扣和把手的连接方式为活动连接，且活动范围为0-180°。