[实用新型]利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置

说明书

本实用新型公开了利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置，包括对称安装在车辆后车轴上的两个再生制动壳体，每个再生制动壳体内设置有弹性储能元件、第一齿轮传动组、第二齿轮传动组及控制棘轮机构，所述第一齿轮传动组、第二齿轮传动组及控制棘轮机构均连接至系统的主控单元，所述系统的主控单元还连接有制动踏板及制动力控制器。本实用新型将刹车过程中的动能转换成弹性势能储存起来,当汽车起步时可以释放发条中的弹性势能通过齿轮传动组辅助车辆起步。

技术领域

本实用新型涉及能量回收技术领域，特别是涉及利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置。

背景技术

传统车辆在制动时，利用制动装置以摩擦方式消耗车辆动能达到制动目的，这既磨损制动器又造成了能量浪费，因此制动能量再生系统应运而生。而现有的制动能量回收装置的结构比较复杂，能量转换效率低，成本较高，实用性较差。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置，将刹车过程中的动能转换成弹性势能储存起来,当汽车起步时可以释放发条中的弹性势能通过齿轮传动组辅助车辆起步。

利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置，包括对称安装在车辆后车轴上的两个再生制动壳体，每个再生制动壳体内设置有弹性储能元件、第一齿轮传动组、第二齿轮传动组及控制棘轮机构，所述第一齿轮传动组、第二齿轮传动组及控制棘轮机构均连接至系统的主控单元，所述系统的主控单元还连接有制动踏板及制动力控制器。

进一步的，所述弹性元件为平面涡卷弹簧。

进一步的，所述第一齿轮传动组及第二齿轮传动组均采用固定传动比传动。

进一步的，所述第一齿轮传动组的传动比小于第二齿轮传动组的传动比。

进一步的，所述第一齿轮传动组与第二齿轮传动组的齿轮在车辆制动和起步过程中分别啮合在后车轴上。

进一步的，第一齿轮传动组与第二齿轮传动组在车辆正常行驶时均与后车轴滑转。

进一步的，所述第一齿轮传动组包括两个齿轮，每个齿轮安装在相应的传动轴上，安装在第一传动轴上的齿轮在系统的主控单元控制下能够与第一传动轴相滑转。

进一步的，所述第二齿轮传动组包括三个齿轮，每个齿轮安装在相应的传动轴上，第二齿轮组中安装在第一传动轴上的齿轮是否滑转受系统主控单元控制。

进一步的，所述第一齿轮传动组中的一个齿轮与第二齿轮传动组的一个齿轮均安装在第一传动轴上，所述第一齿轮传动组中的另一个齿轮与第二齿轮传动组的另一个齿轮均安装在第二传动轴上，第二齿轮传动组的最后一个齿轮安装在第三传动轴上。

进一步的，所述第二轴上还安装有弹性储能元件及控制棘轮机构。

进一步的，所述控制棘轮机构包括棘轮、止回棘爪、复位弹簧、光电式角位移传感器、电磁控制器，所述棘轮与第二传动轴通过销进行联接传动；所述止回棘爪一端固定在再生制动壳体内壁上，所述光电式角位移传感器安装于棘轮的棘齿的上方，用于检测弹性储能元件的储能状态；所述电磁控制器根据控制信号，操纵止回棘爪抬起以退出锁止位置；所述复位弹簧在弹性储能元件弹性势能释放结束时恢复棘轮的反向锁止状态。

进一步的，利用弹性元件进行汽车制动能量回收的装置与车辆的机械摩擦制动系统并联。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将刹车过程中的动能转换成弹性势能储存起来,当汽车起步时可以释放发条中的弹性势能通过齿轮传动组辅助车辆起步。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。