[实用新型]一种汽车前轮罩外板加强梁结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车前轮罩外板加强梁结构，为了可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间，包括加强梁、连接板和导力梁，所述加强梁的边缘处焊接固定在前轮罩外板的侧面，所述加强梁与前轮罩外板之间围成导力腔，所述导力梁设置在导力腔中，所述导力梁的侧面通过焊接固定在前轮罩外板和加强梁的侧壁上，所述连接板通过焊接固定在加强梁的前端，所述加强梁的后端焊接在A柱的上端。该结构能够有效的传递和吸收来自前纵梁的碰撞力，而且使经过加强梁的力被分散的传递到A柱上，可以有效减小A柱的变形，从而减小乘员舱的变形。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车前轮罩外板加强梁结构。

背景技术

现在很多车型的前轮罩上加强梁都是单独焊接在轮罩外板上，对正碰及偏置碰中从前部传递来的力大部分都是通过前纵梁传递到后部结构上，且有相当部分的乘用车没有大灯横梁，这就导致通过前纵梁传递过来的力无法很好通过前轮罩上加强梁传递到A柱上段。同时，正碰及偏置碰中50％以上的能量只能靠前保吸能盒及前纵梁的压溃变形来吸收，而前轮罩上加强梁基本没有起到吸收能量的作用，为了可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间，需要一种新型的前轮罩外板加强梁结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车前轮罩外板加强梁结构，包括加强梁、连接板和导力梁，所述加强梁的边缘处焊接固定在前轮罩外板的侧面，所述加强梁与前轮罩外板之间围成导力腔，所述导力梁设置在导力腔中，所述导力梁的侧面通过焊接固定在前轮罩外板和加强梁的侧壁上，所述连接板通过焊接固定在加强梁的前端，所述加强梁的后端焊接在A柱的上端。

优选的，所述加强梁的外侧壁上均匀设有多排水平加强肋。

优选的，所述加强梁的外侧壁上相邻水平加强肋之间均匀分布有圆环形加强肋，所述圆环形加强肋的上下端分别与其上方和下方的水平加强肋焊接连接，圆环形加强肋可以有效的将传递到加强梁上的力进行分散，从而使A柱表面所受的压力变小，已达到减小A柱形变的目的。

优选的，所述导力梁的表面均匀分布有小形变孔，所述形变孔的俯视截面为弧形，有利于吸收碰撞产生的能量。

优选的，所述连接板的前端焊接连接在前纵梁上，所述连接板中部截面呈椭圆状，在连接板的表面设有椭圆状的大形变孔，在所述大形变孔的边缘处均匀分布有多圈椭圆形加强肋，可以对传递到连接板上的能量进行初步的吸收。

本实用新型提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构，有益效果在于：该结构可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保了乘员的生存空间，发生碰撞时，连接板和导力梁上的形变孔发生形变，能够有效吸收来自前纵梁的碰撞力，而且加强梁表面的圆环形加强肋有利于使经过加强梁的力被分散的传递到A柱上，可以有效减小A柱的变形，从而减小乘员舱的变形。

附图说明

图1为本实用新型的加强梁示意图；

图2为本实用新型的导力梁示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构的结构示意图；

图中：1-加强梁，2-连接板，3-导力梁，4-前轮罩外板，5-A柱，6-水平加强肋，7-圆环形加强肋，8-小形变孔，9-前纵梁，10-大形变孔，11-椭圆形加强肋。

具体实施方式