[实用新型]一种具有减重效果的铝合金车轮低压铸造毛坯

说明书

本实用新型提供一种具有减重效果的铝合金车轮低压铸造毛坯，所述的铝合金车轮低压铸造毛坯包括中心法兰盘、轮辐、内轮缘、轮辋、外轮缘，所述的中心法兰盘周围向外延伸连接有轮辐，轮辐末端包括环形的外轮缘；轮辐、外轮缘和中心法兰盘之间限定出窗口；外轮缘朝向轮辐背面的方向包括筒型的轮辋，轮辋的末端包括内轮缘。本实用新型构思巧妙，结构简单，考虑了车轮产品的造型特点，提升了铸件成形精度，实现了车轮的高质量生产。

技术领域

本实用新型涉及铸造领域，具体地说涉及一种具有减重效果的铝合金车轮低压铸造毛坯。

背景技术

现阶段，对于铝车轮生产企业而言，如何高效的控制制造成本，减少生产投入，进而实现利润的最大化已经成为了众多管理人员需要解决的第一要务问题。随着汽车行业的竞争日益激烈，主机厂降本的要求也变得越来越紧迫，相应的就会将零部件的价格压得更低些，这就对生产厂家提出了更加严峻的挑战。因此，为保住市场份额及稳定的产品销量，必须要严控生产制造成本，确保产品的价格优势，唯此才能在市场竞争中站稳脚跟，实现企业的良性发展。

对于车轮产品而言，其窗口部位厚度往往较薄，容易导致在铸造过程中发生明显的变形，影响铸件造型精度。在现有技术中，一般会将胎圈座部位的加工量设计的很大(如图1中(11)所示)，通过加厚毛坯来提升材料强度，但是这样却明显的增大了金属材料的消耗，提高了后续加工成本，降低了企业的生产利润。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种具有减重效果的铝合金车轮低压铸造毛坯，所述的铝合金车轮低压铸造毛坯包括中心法兰盘、轮辐、内轮缘、轮辋、外轮缘，所述的中心法兰盘周围向外延伸连接有轮辐，轮辐末端包括环形的外轮缘；轮辐、外轮缘和中心法兰盘之间限定出窗口；外轮缘朝向轮辐背面的方向包括筒型的轮辋，轮辋的末端包括内轮缘；在外轮缘朝向内轮缘的方向上，轮辋在临近外轮缘的位置包括凸起的胎圈座，其特征在于：所述的铝合金车轮低压铸造毛坯在轮辐、外轮缘和中心法兰盘所包围出的窗口部位具有第一厚度的加工余量，所述的铝合金车轮低压铸造毛坯在胎圈座位置具有第二厚度的加工余量，所述的铝合金车轮低压铸造毛坯在轮辐的其余位置具有第三厚度的加工余量，所述的外轮缘在轮盘正面的表面具有突出的边缘线，所述的边缘线在窗口位置向外凸出，所述的第一厚度的加工余量最大，第二厚度的加工余量次之，第三厚度的加工余量最小。

在本实用新型优选的方面，所述的第一厚度的加工余量为3-5mm，第二厚度的加工余量为2-4mm，第三厚度的加工余量为1.2-2.4mm。

在本实用新型优选的方面，所述的第一厚度的加工余量为4.2mm，第二厚度的加工余量为3.2mm，第三厚度的加工余量为1.8mm。

在本实用新型优选的方面，所述的边缘线在窗口位置位于外轮缘在轮盘正面的表面从内向外的50-60％距离处，而在非窗口位置位于外轮缘在轮盘正面的表面从内向外的20-35％距离处。

在本实用新型优选的方面，所述的边缘线在窗口位置位于外轮缘在轮盘正面的表面从内向外的55％距离处，而在非窗口位置位于外轮缘在轮盘正面的表面从内向外的28％距离处。

对应于窗口位置，毛坯加工量设计的偏大些，以尽量减小铸造变形量.

本实用新型构思巧妙，结构简单，考虑了车轮产品的造型特点，将胎圈座部位的毛坯量进行了分段设计，即窗口位置厚些，轮辐位置偏薄些，从而有效的实现了毛坯减重，提高了金属利用率，降低了原材料及后续加工成本；新型毛坯的端面变形量也变得更加均匀，提升了铸件成形精度，实现了车轮的高质量生产。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：

图1是现有技术中低压铸造车轮毛坯截面示意图；

图2是本发明中改进的低压铸造车轮毛坯截面示意图；